• Superbe article, super complet.

    une séparation des tubes au niveau de la boîte de pédalier afin d'augmenter la rigidité de celle-ci.

    40 ans plus tard, le carbone Cannondale Synapse est "bitubisé" au niveau du bdp, pour mieux "filtrer les vibrations de la route" (ce qui veut dire qu'on accepte de perdre en rigidité si je ne m'abuse).

  • Débat intéressant que tu lances. Le bitube filtrerait donc les vibrations de la route. Celles qui seraient conduites par la roue arrière via les bases et qui remonteraient dans le tube de selle, c'est ça ?

    Dans le cas du Motobécane, le bitube était censé limiter les torsions des tubes à cet endroit, ce que @gaรȶ๏ภ appelle la rigidité latérale.
    @hacha avait posté une vidéo du cadre de Pervis qui se déformait pendant les grosses accélérations.

  • C'est possible que ce qui était vrai en acier le soit moins en carbone : le SuperSix Evo est le Cannondale de compétition O2Game et il ne possède pas ce bitube carbone, qui en revanche est présent sur le Synapse, c'est-à-dire le modèle d'endurance.

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