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  • Ce qu'il faut retenir c'est que c'est light, résistant et confortable mais moins light que le carbone, moins résistant que l'inox, moins confortable que l'alu et moins bon marché que l'acier.
    Rigide ou pas dépends du volume du matériau utilisé donc n'est pas la question, disons que c'est presque aussi élastique et ductile que certains alliages d'inox (accessible) mais plus light. C'est aussi plus dure ! Le Titane bien qu'il ne soit pas considéré comme un métal noble est l'un des plus noble pour faire un vélo car normalement plus un matériau est dure et plus il est cassent, là non !

    Érosion:
    La couche d’oxyde très adhérente et dure explique la longévité de pièces en titane soumises aux chocs de particules en suspension dans les fluides. Cet effet est amplifié par la capacité qu'a cette couche de se régénérer.

  • La science des matériaux c'est quelque chose de très intéressant. Dans le commun des mortels ont fait constamment des abus de langage, en disant par exemple que le matériau X et plus résistant que Y sans que ça veuille dire grand chose. Par exemple, saviez vous qu'un élastique est dit fragile? Comme le verre et les céramiques d'ailleurs. Pour lever ces ambiguïtés, j'aimerai bien faire un topic de vulgarisation scientifique des caractéristiques des matériaux (élasticité, ductilité, fragilité, dureté etc) et des notions comme le module d'Young, la disposition de la matière (augmentation des diamètres des tubes > moment quadratique, notions de densité, matériaux composites). Je me dis que pas tout le nombre sait exploiter une donnée comme Re la limite de résistance élastique à partir de laquelle toute déformations devient irréversible ou une courbe de traction etc... et que ça pourrait bien aider pour cette passion qu'est le vélo, mais bon c'est un sacré boulot !

    Fin du Hors Sujet

  • Dans le commun des mortels ont fait constamment des abus

    +1

  • Par exemple, saviez vous qu'un élastique est dit fragile?

    Pourtant je tire sur le miens plusieurs fois par jours et je ne me suis jamais pété le frein...

  • Je suis à la bourre dans la conversation mais ce serait un super boulot. Je voudrais bien t'aider parce que ça m'intéresse, j'ai le background physique pour comprendre, mais je n'ai jamais eu de cours de sciences des matériaux, et wikipédia est un peu fouillis sur ce sujet, pour le coup.

    En tout cas ces deux pages sont une très bonne introduction je trouve, orientée acier, pas titane, mais les concepts physiques derrière sont évidemment les mêmes.

    Une des choses à retenir (et j'ai l'impression que pas mal de gens qui se pignolent sur les aciers oublient - mais pas sur ce forum! -), c'est qu'à épaisseur égale, un tube de Hi-Ten et un tube de 853 vont fournir la même sensation sur le vélo. Là où la différence se fait, c'est que la limite d'élasticité est plus haute pour le 853 que pour le Hi-Ten. On peut donc utiliser des tubes plus fins (donc plus souples) et rester dans le régime de déformation élastique.

    Autrement dit, un sticker sur un tube sans info sur l'épaisseur et la forme du tube, ça ne dit en fait rien (on peut quand même supposer que personne ne va mettre du 853 avec l'épaisseur qui est nécessaire pour du Hi-Ten, mais je pense par exemple à Genesis qui aime bien coller un sticker 725 sans rien dire de plus : pas top).

    Fin de la parenthèse, retour au Ti ;)

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