Voici une belle image disant pourquoi vous devez sucer des roues.
Info provenant de l'Université des technologies d'Eindhoven - etude par windtunnel et simulation CFD
Tous ces chiffres sont dans un "cas parfait" - sans vent et en simulant un alignement parfait et ne s'appliquent d'après ma lecture qu'au Coefficient AERO. Ils n'enlèvent donc en rien le coefficient de résistance de la route, ni l'énergie nécessaire en cas d'ascension. Cela explique en plus des vitesses plus lentes, pourquoi l'aéro et l'aspiration n'est plus un facteur aussi déterminant en col que dans la plaine
Important à noter aussi l'écart varie peu selon l'écart de distance tant que cet écart reste faible.
Voici le résultat des simulations digitales et des essais en windtunnel réalisés par science direct à un peu plus de 50km/h cependant, et avec des riders de same gabarit
@Bastonsoleil
Le drafting :
Voici une belle image disant pourquoi vous devez sucer des roues.
Info provenant de l'Université des technologies d'Eindhoven - etude par windtunnel et simulation CFD
Tous ces chiffres sont dans un "cas parfait" - sans vent et en simulant un alignement parfait et ne s'appliquent d'après ma lecture qu'au Coefficient AERO. Ils n'enlèvent donc en rien le coefficient de résistance de la route, ni l'énergie nécessaire en cas d'ascension. Cela explique en plus des vitesses plus lentes, pourquoi l'aéro et l'aspiration n'est plus un facteur aussi déterminant en col que dans la plaine
Important à noter aussi l'écart varie peu selon l'écart de distance tant que cet écart reste faible.
Voici le résultat des simulations digitales et des essais en windtunnel réalisés par science direct à un peu plus de 50km/h cependant, et avec des riders de same gabarit
15cm wheel to wheel
1m wheel to wheel
5m
