VTT, Fat bikes et suspensions

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  • C'est aussi ce que je me disais. C'est une question d'habitude mais l'orientation de la chaîne et des bases sont tellement dérangeantes !

  • Je crois que globalement c'est le triangle avant que je trouve horriblement indescriptible.
    Aucune intégration et cohérence avec les courbes des roues et de joliesse avec les angles des autres tubes.

    Les autres sont moins chelou/dégueulasse ^^

  • le gravèle est bijou

  • Ça défonce. 10/10, would ride

  • Surtout, je serais curieux de voir les proportions sur un cadre pour un grand.

  • ... ben ça fait petit

  • Il me tarde de voir les premiers TS 160mm 36er!

  • Le travail de Kornelius Kapfinger, de Intend.
    https://www.mtb-news.de/news/intend-ebon­ite-bandit


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    • Screenshot 2021-12-02 at 21-25-36 Intend Ebonite Bandit Einmal die Hälfte bitte - MTB-News de.png
  • C'est une anti-lefty

  • Elle peu paraitre étrange, mais en plus d'avoir un nom de méchant de James Bond Cornelius Kapfinger est un ancien de ingénieur de Trickstuff, tout seul il a mis au point des fourches amrtisseurs, potences,etc. Enfin je suis fan de ses produits, mais les prix...

  • Je suis beaucoup ce qui se passe en VTT, je l'avais vue passer. Juste c'est improbable, même si c'est une bonne idée.

  • C'est surtout difficile de dire si c'est vraiment une bonne idée. Enfin il le dit lui même, ça s'adresse à une niche de personnes qui ne trouvent pas satisfaction dans le matos existant (préparé ou pas). Et c'est pas forcément plus performant, c'est juste différent (comme une lefty justement).

  • Y'a un truc qui m'échappe ou c'est juste pour plus de rigidité? Une sorte de truss fork mais pour fourche suspendue. Dans ce cas pourquoi l'avoir faite asymétrique?

    Et n'y connaissant rien en VTT, dans quelle situation un léger manque de rigidité de la fourche est un problème? Parce que j'aurais tendance à croire que vu comme toute la géométrie du vélo change à fond à la moindre compression, la rigidité de la fourche tu ne vas la sentir que quand t'as complètement comprimé la suspension. C'est une question de rigidité latérale vs longitudinale j'imagine, mais bon, peut-on vraiment être dans une situation en VTT où la suspension ne va pas être le phénomène dominant?

  • Disons que c'est une simple T avec une cartouche plus grande.
    C'est dommage de pas rallonger la fourche plutôt vers le bas comme les vieux enduros.


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    • 20211203_222100.jpg
  • Ah putain j'y connais tellement rien en suspension que j'avais même pas pensé à ça. Du coup ça permet, à longueur de fourche non comprimée égale, d'avoir un débattement plus grand qu'une fourche standard?

  • Non ça ne joue pas sur le debattement, celui ci est fixé par la longueur entre le haut du fourreau et le té inférieur.
    Par contre t'as plus de place pour mettre un ressort plus long qui va se comprimer différemment et une hydraulique plus poussé. Ou sinon faire parler avec un côté asymétrique, et ça c'est sûr que ça marche..

  • Dans ce cas c'est pour avoir plus de place pour caser un ressort pneumatique plus complexe et avec des chambres (volumes) plus grand. De mémoire le but c'est d'offrir un max de sensibilité/confort sans pénaliser le maintien.

    Dans le même style il y a vorsprung qui propose un réservoir déporté.

    Le problème de trop rallonger vers le bas c'est que c'est quand même bien exposé. Il suffit de voir ce que les dérailleurs prennent pour comprendre le risque...

  • Quand en plus on sait que les dérailleurs gèlent en hiver... c'est vraiment inutile.

  • Oldest joke on this forum. :D

  • Je vois, merci beaucoup! Quels sont les bénéfices annoncés du point de vue de la compression du ressort? Parce que dans le modèle mécanique simple du ressort, y'a juste sa raideur qui joue sur la dynamique, que tu peux changer indépendamment de la longueur, du coup ça me surprend!

  • Parce que dans le cas d'un ressort hélicoïdal classique ça n'a pas vraiment d'intérêt.
    En revanche la majorité des fourches haut de gamme fonctionnent avec un ressort à air et là c'est beaucoup plus compliqué.

    D'un côté tu as pleins de joints (sur des pièces en mouvement) qui doivent être assez serrés pour rester étanches ce qui crée pleins de frictions. Donc pas sensible en début de course = pas confort.
    D'un autre c'est pas un ressort linéaire mais progressif. Donc tu manques de maintien à mi course (= fourche qui plonge et te jette vers l'avant) mais c'est (éventuellement) compliqué de taper au fond.

    Donc pour ça il y a pleins de solutions plus ou moins révolutionnaires.
    La plus couramment admise c'est d'avoir un ressort pneumatique négatif (qui pousse dans le sens de la compression) pour combattre les frictions.
    Après pour le reste il y a plusieurs pistes mais ici il me semble que c'est un système à double chambre positive (avec des pressions différentes).

  • Voilà @Remsdu95 a répondu de bien meilleure façon que je ne l'aurai fait!

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