Questions techniques

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  • T'as pas un cache poussière ou une entretoise fine a mettre entre le roulement et la fourche ?

  • Pas dans la boite du constructeur non... et puis je pense pas que ça suffirait à combler le vide de plusieurs mm, et puis l'appui du roulement risque d'être merdique, et puis surtout je vais perdre le swag d'une jonction discrète de jdd intégré :)

  • Plusieurs millimètres ??!!
    T'es sûr que le JDD est adapté ?
    Genre angle 36 ou 45 degrés ce genre de chose

  • C'est grave docteur ?? :/


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  • C'est quoi on voit pas bien.

  • Tds violée par un serrage postérieur à vis ?

  • Comme l'a dit @Lee TDS foirée avec serrage de vis... Elle était sur un Technicycle avec serrage dérrière... Toujours utilisable vous pensez ?


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  • Elle a été recoupée en plus ?

    J'aime pas me prononcer quand la sécurité est en jeu : ce serait moi (et que moi), je la roulerai sans trop d'arrière pensée du moment qu'elle soit insérée quelques cm au dessus de la zone enfoncée.

  • Yes le but étant de la monter pour moi et non pour une vente. Je pensais l'insérer un peu plus et voir... Oui on devine la hauteur limite très très courte donc je pense recoupée...

  • Je l'utiliserais perso

  • pareil je l'utiliserais

  • c'est déjà arrivé à quelqu'un un pneu pas rond?
    Je viens de changer pour des Schwalbe G-One Allround (tringles souples), et après avoir monté ça ne tourne pas rond comme si le pneu était moins haut à un endroit ce qui provoque un saut. Est-ce que c'est le montage qui est forcément incorrect, ou est-ce que ça va se tasser car c'est du au pliage du pneu neuf? Car pour l'instant c'est assez désagréable en roulant car ça sautille. Vous conseillez quoi? Démontage remontage? Roulage?

  • Ton pneu est sans doute mal claqué à certains endroits, donc il faut essayer de relever le pneu au niveau des endroits où il s'"enfonce" dans la jante.

    Si les tringles sont correctement claquées, alors c'est un problème de fabrication. Ça m'est déjà arrivé sur un WTB.

  • J'ai déjà eu ça avec des Conti Contact 2, tringle et carcasses très rigides avec une jante un peu étroite. A chaque montage c'était le même bordel, je m'en sortais en gonflant juste au dessus de la pression max, ça le mettait en place, puis je dégonflais. Mais comme dit @RuralCyclo ça peut être un souci de fabrication, déjà vu avec des Hutchinson SpeednStop

  • @RuralCyclo et @Lee ça s'applique même sur des pneus normaux (à chambre et pas tubeless) et en tringle souple?
    En tout cas merci pour les conseils j'essairai de re-caler les pneus voir si ils sont bien mis en place et les gonfler assez fort que ça se mette correctement et puis sinon tant pis je verrais comment je peux solutionner ça

  • Oui c'était pas clair mais dans les deux cas c'était des tringles souples avec chambre, les Contact 2 ont des tringles "rigides" pour des tringles souples :)

  • J'ai une paire de conti 4 seasons sur laquelle j'avais sans cesse ce pb, je relevais les endroits ou le pneu était trop enfoncés a la main et surtout j'ai acheté une meilleure pompe depuis pour gonfler un peu plus que le max consillé

  • @Lee @McNulty @RuralCyclo merci pour les conseils je vais essayer ça!

  • Hello la team,

    Petite question de dernière minute: comment est ce que vous vérifier qu'un vélo repeint n'est pas fissuré sous la nouvelle couche de peinture ? C'est du carbone !

    J'ai en tête de tapoter un peu partout avec une pièce de monnaie et voir si ça fait le même bruit partout, ça vous parait bien?

    Si tout se passe bien j'aurais 1/3 cadres de mes rêves dans 2h !!!!

  • Quelqu'un peut me dire où trouver un corps Campa 11v pour des Zipp 101 ?

  • Hello!
    En ces temps de confinement je m'attaque au changement de mon boîtier de pedalier gxp... Sauf qu'il résiste le bougre.

    Tl;dr:
    C'est quoi cette pièce qui empêche le boitier de sortir mais qui tourne sans trop de problème ? Comment je la vire ?

    Détails des tentarives:
    J'ai enlevé la manivelle gauche, pas de problème, puis essayé de retirer celle de droite (avec l'axe donc). Et la impossible. Je fait pression contre le cadre, je tire, ça bouge pas. Je prends le maillet et commence à taper sur l'axe (protégé par un bout de carton quand même). Ça débloque une première partie, mais ça re bloque ensuite. Je re tape, plus fort, de nombreuses fois mais rien ne bouge. Wd 40 appliqué un peu partout et une heure plus tard même chose, même résultat.
    La me vient l'idée de dévisser les cuvettes pour mieux voir ce qui bloque et sortir le pedalier. Resultat: une espèce de rondelle, qui tourne mais semble pas vouloir bouger.
    Des idées ?


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  • De mémoire le GXP fait 22mm côté "non drive side", il est possible que cette pièce soit un adaptateur pour utiliser un boitier type shimano (24 mm) .... à confirmer en fonction du boitier de pédalier : est il explicitement inscrit "GXP" ?

  • Oui oui, c'est moi qui l'avais installé à la base et j'avais aucun soucis pour le monter démonter. Je soupçonne une pièce du boîtier qui s'est désolidariser. Mais pourquoi, et comment elle fait pour rester en place, mystère!

  • La rondelle doit pouvoir sortir avec un extracteur de roulement (encore faut-il en avoir un), mais je comprends pas ce qu’elle fout là.

  • J'avoue ne pas avoir démonté le bdp depuis très longtemps malgré un bruit récurent.
    Mais je m'attendais pas à une pièce de bdp qui se désolidarise. J'ai assez peu d'outils et même pas vraiment de pince. Faut que je vois si c'est possible de demander à un magasin vélo :/

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