Questions techniques

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  • Celui en photo tu le trouveras pas, il est serti en bout de la gaine metallique Campa des groupes NR/SR et cie. L'embout a poil tu le trouveras chez n'importe quel bouclard, mais le diamêtre d'insertion sur la butée de cadre est pas toujours le bon, c'est un peu casse c** comme recherche en neuf.

    Si t'as un atelier d'auto reparation par chez toi c'est le top, sur les vieux velos qu'on demonte on les garde tous. Mais c'est souvent pour de la gaine souple (frein), une gaine de derailleur nagera un peu (mais ça fonctionnera)

  • yes je ferai ça demain au pire un tour de scotch autour de la gaine et ca nagera plus

  • T'en trouves même en supermarché.

    Mais je te conseille d'en commander un paquet de 20-50 chez Ali, en même temps que les autres consommables pour la câblerie (plombs, embouts de gaîne,...). Tu vas faire de sacrées économies.

  • @NanaYoyodu13, @Celika, @Dub vous êtes insomniaques les gars?

  • J'ai fait la même connerie la semaine dernière, j'ai mis un petit moment à comprendre :)

  • Cette fissure sur la douille d'un cadre alu, c'est que la peinture (on devine une petite réaction chimique) ou la douille elle-même ?

    C'est ok / à surveiller / dangereux ?

    Merci :)


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    • go_no-go.jpg
  • Je dirais qu'il n'y a qu'une façon d'être sûr: gratte la peinture. Même si ça fait ch*er, ça faut mieux que de faire un bisou à la route le jour où la douille va s'éclater...

    Ou vu qu'elle part du bord, regarde par en dessous pour voir si elle se prolonge dedans/dessous, quitte à gratter là (ça se voit moins). Après il est possible que ça ne soit fissuré que de l'extérieur donc c'est pas fiable à 100%.

    Bon, attends quand même d'autres avis avant de sortir le couteau...

  • Clairement, il faut gratter / poncer ne serait que pour être sûr et en profiter par la même occasion pour stopper le début d'oxydation.
    Mais j'ai pas le cadre sous la main :)

  • Ahaha je me sens moins seul

  • Contre un dérailleur Arr je met toujours de la gaine de frein moi...

  • Commence déjà par démonter la fourche, et regarde à l'intérieur de la douille après nettoyage dégraissage. Ca te donnera une idée.

    Après s'il n'y a rien je gratterai la peinture sur la tranche du tube pour voir si l'on distingue un début de fissure ou non.

  • Jusqu'a 7/8v en shifter non indexé c'est le plus simple oui! En indexé c'est quand même vachement plus précis avec de la gaine incompressible! Et avec des brifters c'est quasi obligatoire vu la longueur de gaine.

  • T'as des gaînes de dérailleur conçues comme des gaînes de frein, assez souples. Chez Shimano il me semble.

  • 'Lut ! Quelqu'un du forum roule en VUF ? Celui du taff nécessite un bel entretien et j'ai une petite galère pour les roues arrières et le bras oscillant... Merci !! ( ps : dur de contacter le fabricant)
    Édit : système samagaga dg72njt.

  • Hello

    J'aimerai éventuellement renplacer la fourche d'un vtt rigide acier 90's par une kona p2. L'actuelle fait 400mm de l'axe à la couronne du roulement et la p2 fait 440mm. Ca me semble beaucoup comme différence. D'après vous ça peut le faire ou ça va ruiner le comportement du vélo ?

  • Salut l'équipe,

    Je viens de rectifier mon angle de direction !
    Concernant la vie future du cadre, si les soudures au niveau de la douille son intactes et que le top tube ainsi que le tube diagonal ne présentent aucun creux c'est bueno ou pas forcément ?


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    • 20201230_225448.jpg
  • Yaaaay, kompakt !

    Vérifie bien les soudures, que ta douille a pas fissuré ou s'est ovalisée, que tes tubes sont bien droits... On peut jamais être sûr à 100%, mais déjà ça limite le gros des risques.

    "Coup de bol" (si on peut dire) c'est une fourche suspendue, ça doit être plus "mou" qu'une bonne vieille rigide.

    Et toi pas de bobo ? Ca a dû être assez violent.

  • Okay okay, en posant une barre bien droit le long du cadre je pourrai vérifier tout ça, et pour la douille si un JDD neuf passe dedans j'imagine que c'est bon !
    J'ai 3 égratignures je m'en tire super bien...
    C'était une barre de pierre au sol de 15 centimètres de haut, de nuit avec la vitesse j'ai pas pu réagir...J'avais la roue arrière au dessus de la tête que je me demandais encore si c'était un marquage au sol ou un obstacle haha

  • Ouille, ça aurait pu piquer effectivement...
    Pour les tubes tu peux vérifier avec une grande règle, si t'as ça. Mais au vu de la photo on dirait que la fourche a fait fusible. Check bien les soudures.

  • Comme dit Celika, on dirait que c’est ta fourche qui a fait fusible. Le T a l’air Encore bien dans l’axe en tout cas. Pour le cadre c’est toujours dur à dire, tu pourrais avoir des micros fissures sous la peinture mais j’en doute, je pense que c’est safe.

  • Purée t’as du faire un beau vol plané ^^

  • Et avec des brifters c'est quasi obligatoire vu la longueur de gaine.

    Je ne comprend pas.

    La gaine de dérailleur j'en utilise pour les briffter mais pas entre l’arrêt de gaine Arr sur la base droite et le dérailleur Arr.
    Je n'ai pas trop de problème de déréglage jusque là.
    Quant je coupe une gaine je meule proprement les plats et justement ce qui bouge c'est plus les gaines de gaines incompressibles.

    Chacun fais comme il veux : )
    @Celika, Perso je recycle le plus possible donc je n'achète pas des truc spécifique Shim alors que j'ai une alternative...

  • La gaine souple (torsadée) s'ecrase et fausse le tirage lorsqu'elle est en contrainte. Ajoutes a ça le fait que le câble nage dans la gaine.

    C'est insignifiant sur une faible longueur (shifters au cadre, juste le petit bout a l'ar), mais ça peut génerer un bon mm de jeu sur 40cm. C'est pour ça que depuis le passage aux brifters les constructeurs emploient exclusivement de la gaine incompressible pour optimiser la precision du tirage.

    Pour rigoler a l'atelier on a cablé un sram eagle avec de la gaine de frein, l'indexation était completement a l'ouest sur les 2 plus gros pignons de la k7 :-)

    Je te rejoins sur la coupe, et j'ajouterais que c'est trés important de bien mettre en place les embouts de gaine. Faut prendre l'habitude d'enfoncer l'embout en forçant contre une surface dure, et de tirer comme un benêt sur le cable apparent avant de regler le derailleur pour s'assurer que tout est bien en butée.

  • Je suis retourné sur place après le taff, on voit clairement que la pierre a bougé, ce qui à sans doute joué également sur le choc au niveau du cadre !
    La chute devait être sympa à voir, comme on dit avec les potes, "quand la selle tape dans ton dos c'est plus la peine", et là je l'ai bien sentie 😅
    Je m'en sort très très bien avec 3 égratignures et quelques courbatures !


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    • 20201231_173737.jpg
  • Ouais enfin sur la câblerie j'aime bien recycler aussi mais c'est bien de prendre du neuf quand tu veux un changement de vitesse efficace, d'autant plus sur les grandes longueurs de câbles. Les câbles de récup sont souvent usés, sales, rouillés...

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