Questions techniques

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  • Pour le coup la X2 et la X4 ont de problèmes au niveau du capot.

    Après, je pense que cela vient aussi de l'installation, le couple est assez faible et certains doivent y aller comme des brutes.

  • Ok, c'est vrai aussi pour les versions récentes? J'avais lu ça y'a un moment. Et c'est vrai que souvent ça avait l'air de venir d'un non-respect du couple de serrage.

  • J'ai jamais eu de problème avec les potences Thomson, qui sont récentes

  • Mon monteur sûr @Elpolo m'avait dit qu'au couple le cintre pouvait tourner donc les gens serraient fort alors qu'il suffisait d'utiliser de la pate je-sais-plus-quoi pour que ça ne bouge pas.
    Qualité de la source : Super sûre
    Retransmission : pas vraiment sûre

  • C’est valable pour les cintres en carbone uniquement.
    Il faut appliquer une graisse qui comporte de petit grains pour assurer une bonne fixation au couple.

    D’ailleurs cette graisse est de mémoire livré avec la potence

  • Tu peux l'utiliser aussi sur de l'alu pour réduire le couple de serrage.

  • tiens d'ailleurs je déconseille la graisse carbone parktool et var.
    j'ai bossé avec un an. la graisse fournie par Giant et celle fournie par Colnago étaient nettement plus utilisables. si seulement je pouvais les avoir hors fourniture OEM... le sachet colna m'a fait ~10 ou 15 montages lol. c'était une graisse rose avec des microbilles transparentes.

    la parktool est tellement agressive qu'elle raye le carbone. la var fait succion à mort, faut à peine en mettre un gramme pour une tds.
    de fait tu finis par étaler tellement qu'il n'y à plus aucun grain sur les surfaces... quitte à se faire chier autant, mieux vaut mettre la graisse shimano qui se vend au prix d'une truffe noire...

    @petitajt le couple de serrage doit être respecté, graisse texturée ou pas. tu ajoutes de l'adhésion en théorie, c'est pas une raison pour serrer moins. après tu l'as ptêt mal phrasé, me prends pas de travers.

    ptet qu'on va en avoir qui recommandent de mettre du sable dans de la graisse cuivre aussi?
    les tolérances du cintre et de la potence, serrés en croix au couple préco par thompson devraient suffir @Mrboulard.
    tu mets de la loctite bleue et t'es tranquile.

  • la var fait succion à mort, faut à peine en mettre un gramme pour une tds.

    je comprends pas bien, en quoi c'est un problème ?

  • de fait tu finis par étaler tellement qu'il n'y à plus aucun grain sur les surfaces

    le souci c'est ça. le grain est sensé servir de frein. seulement ça freine trop.

  • Petite question bête : sur un vélo en Campa Record des années 2000 en 9 ou 10v, si je veux le passer en triple il me suffit de changer boîtier pédalier / dérailleur avant / pédalier ? Le shifter de gauche ne change pas ?

  • je crains bien que si

  • Voit avec @cov, il te confirmera, mais je crois que oui comme dit @lee il y a un triple relou.

  • Non c'est la même manette pour le triple, comme c'est plein de petits cran tu règles comme tu veux !

  • my bad!!

  • Merci @cov @wapdawap @Lee ça c'est cool ! J'avais un pédalier triple nos qui traînait et je viens de trouver le dérailleur avant. Reste plus qu'à trouver une paire d'étriers :)

  • le couple de serrage doit être respecté, graisse texturée ou pas. tu ajoutes de l'adhésion en théorie, c'est pas une raison pour serrer moins

    Ça c'est si le fabriquant te donne un couple recommandé (ou un couple mini) et pas qu'un couple max (ce qui est souvent le cas il me semble).

  • Bonjour à tous!
    Est ce que l'un(e) d'entre vous saurait m'indiquer quel est le standard pour un BDP sur un gitane Vuelta ?

    Pensant que le filetage était en pas Fr, j'ai voulu mettre un boitier BSC shimano bas de gamme pris chez décat' (oui, je sais, mais c'est pour un vélobar/vélotaf), et j'ai explosé la bague d'ajustement (coté gauche, en plastique). J'ai été surpris sur le moment, mais finalement c'est normal vu l'écart de diamètre entre les 2 standards.

    Si c'est bien du pas français, je suis preneur d'une astuce pour monter un bdp BSC (ou d'un bdp en pas fr que vous pourriez avoir dans vos placards... :) )

  • Je peux pas te renseigner sur le pas de ton vélo mais un vélociste équipé pourra retaurader ton bdp en bsc sans trop de soucis

  • Et si jamais tu cherches un bdp en pas fr n'hésite pas à me MP (je dois avoir en Galli, Spidel/Stronglight, OMAS en 35x1 et dans plusieurs longueurs)

  • Petite question : en freinant fort ou accélérant j'ai mon mouvement de pédalage qui fait des à-coup je suspecte le filetage du pignon flingué donc j'anticipe pour savoir si c'est réparable ou ciao car plus de filetage / matière dispo pour le refaire ?

  • Pignon mal vissé ça fait ça aussi.
    Démonte inspecte et resserre bien tout

  • Manque de tension dans la chaîne peut-être?

  • Question technique , combien ça coute de prolonger le filtage d'une fourche ?

  • c'est plus un souci de trouver le taraud.... c'est un outil extraordinairement rare dans un atelier vélo... un outil à 200 balles ht, qui sert une fois tous les 4 matins... essaye de contacter des cadreurs qui font du vélo vintage, comme victoire. t'as ptet une chance chez eux.

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