Questions techniques

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  • J’avais fais réparer un tube de selle abîmé comme ça, soudure tig, c’est nickel.

    Sinon brasure argent ou laiton (laiton sera plus costaud mais faut chauffer plus)

  • Perso j'avais fait ça en chanfreinant toute la fissure. La mienne partait en plus sur la gauche (ronds au niveau du coude et à l'extrémité gauche). Généralement ces fissures apparaissent car une tige de selle trop épaisse avait été placée en force (donc pas vraiment une fissure due à une fatigue / défaut structurel du cadre). ça ne bouge pas, j'ai adopté ce vélo :)

  • yeau, c'est quoi l'intérêt de ces fourches titane à part me donner chaud?

  • Le confort soi-disant et le poids surtout, la résistance au pets à comparé du carbone.
    En gros le titane c'est élastique donc pas asse rigide pour une fourche route mais pour les autres vélos c'est parfait (sauf le prix).

  • Le mec demande à quoi servent les fourches Bearclaw...

    Mais à rien mec ! Sauf si tu habites à l'endroit où c'est fabriqué 😄

    En France on a de vraies routes avec du bon goudron, de vraies montagnes avec de gros cailloux et des voies vertes. Pas besoin d'un Bearclaw. Sauf pour l'objet.

  • Sauf pour l'objet

    La best excuse of the monde, YMYK

    'tain mais regarde moi ça :

  • Bonsoir @nab, j’ai sur mon vélo une fourche titane segmentée à pivot titane conique fabriquée par Le Vacon. Je n’ai pas noté de défaut de souplesse et je dépasse les 100kgs. L’aspect technique maintenant. Quand je regarde mes stats, j’ai une différence de 65 watts par hectomètre sans vent de face avec jante alu. Au capteur de puissance, je développe… non je plaisante.
    Moi je trouve ça joli donc ça suffit pour justifier le choix technique.


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  • En France on a de vraies routes avec du bon goudron, de vraies montagnes avec de gros cailloux et des voies vertes. Pas besoin d'un Bearclaw. Sauf pour l'objet.

    Pour le coup le territoire est vraiment diversifié géologiquement si je puis dire donc dans certaines régions l’usage d’un Gravel+ est incohérent, mais dans d’autres régions il a pleinement sa place ! Et même en montagne avec des gros cailloux sur les pistes, un gros gravel en 55 et avec une petite fox suspendue ou une titane segmentée est amha le choix le plus rationnel (sans singkestrack).

  • Ça dépend de ton usage, et pas vraiment du terrain...

  • C'est vrais que si t'as un Duster diesel pour charger ton VTT du 1ier arrondissement de Paris au Lac Daumesnil t'es refait : )

  • J'ai une Skyde titane construite sur le même principe et c'est assez déroutant de rouler avec. Elle est tellement souple que la roue avant semble tutoyer le down tube sur les gros freinages.
    Pas mal ont cassé d'ailleurs, mais vu que ce vélo ne roule pas, ça ne risque pas d'arriver.

  • Pas mal ont cassé d'ailleurs, mais vu que ce vélo ne roule pas, ça ne risque pas d'arriver.

    Wise man :)

  • cimer les gros. après une petite recherche, c'était du pimp à la base pour se différencier dans le monde VTT.
    et effectivement, ça semble (beaucoup) plus souple que du charbon.
    c'est sexy as hell et ça me chaufferait presque de m'en faire une pour un prochain projet.
    ceci dit, à faire en France, ptet à part levacon qui prend 5ans, c'est compliqué.

  • La casse sur ce type de fourche était connue, mais maintenant, avec la technique toussa, ça devrait tenir la route quand même.

  • C’est ouf. Après Skyde est une entreprise qui a fermé (en arnaquant des gens au passage, je crois), c’est cohérent.

  • Étonné de voir être bloqué par nab.

  • pardon? keske?

  • effectivement, ça semble (beaucoup) plus souple que du charbon.


    Je n’ai pas noté de défaut de souplesse

    Et j’ai roulé quelques fourches carbone comme même 🙂

  • Beh moi qui ne roule pas, je préfère un VTT pour la montagne.
    D'ailleurs c'était la base du concept au début.
    C'est quand @MonsieurK a commencé à mettre des guidons tordus de routard sur un VTT que tout est parti en couille. Merci à lui.

  • Salut,

    Bon petite question technique pour les one by … pour savoir si ca vient de mon montage ou si c’est un problème récurrent, je m’explique.

    Mon daily des mauvais jours (le Veneto) est monté en one by 10. La transmission se compose d’un pédalier sram apex 11 vit mono plateau (d’origine) et d’un groupe 10 vit sram force pour le reste. La chaîne est une chaîne sram 10 vit et enfin les manettes de cintre sont des sram x5 10 vit.

    Jusque là tout va bien il semblerait dans le montage. Lorsque que je roule les vitesses se changent au poil de cul avec les manettes c’est super agréable.

    Par contre, de temps en temps, et ça n’est pas régulier, la cassette, ou la chaîne «  croque », c.-à-d. que la chaîne saute, ou rate, une dent de la cassette il semblerait. Je n’arrive pas à voir vraiment le moment où ça se produit sur le cadrant de la cassette, et ça arrive parfois sur les vitesses du bas, puis parfois sur les vitesses du milieu.

    Pour moi ça peut venir de plusieurs choses ?

    • un problème de compatibilité entre plateau/chaîne/cassette ?
    • une chaîne en mauvais état ? (elle était neuve au montage, mais au bout de qlqs utilisations j’ai un maillon qui s’est tordu, amplifiant bcp le problème et que j’ai remplacé)
    • un problème d’alignement de chaîne ? Ou de réglage de dérailleur ?

    Si ça vous inspire, n’hésitez pas à éclairer ma lanterne ça m’aiderait !

  • ligne de chaine, mais vu ce que tu dis, t'es probablement à 1/8e de tour trop tendu sur ta tension de dérailleur. (-avec une pincée de sel, j'ai qu'un an de méca pro)
    j'ai un souci similaire sur mon special cnc monté en 2by9 (originalement 2b6) le petit pignon gratte tout le temps. 'fin je m'en sors bien en 48-13 pour le daily, donc pour le moment je me prends pas le chou avec... surtout vu la gueule du bdp (tourne nickel), et la grosse probabilité d'avoir un bdp en pas français.

  • Le monstre est roulant, enfin... Par contre mes leviers de frein sont horriblement durs. Je pensais pourtant avoir laissé assez de courbe dans les gaines... Vos avis?


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  • Beh moi qui ne roule pas, je préfère un VTT pour la montagne.
    D'ailleurs c'était la base du concept au début.
    C'est quand @MonsieurK a commencé à mettre des guidons tordus de routard sur un VTT que tout est parti en couille. Merci à lui.

    Je fais aussi partie des gens qui pensent que les monstercross n'ont pas leur place en France.
    La plupart des chemins carrossables non revêtus sont praticables en gravel +, le reste c'est du VTT avec des suspensions.
    Quand j'ai inventé le gravel en France c'était juste un VTC avec un cintre route pour être plus confortable.

  • @cosmo_the_second Punaise un vélo couché sur le forum!
    Bravo.
    Pour les freins durs je glisse toujours quelques gouttes d´huile avant d´y mettre le câble.

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