Questions techniques

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  • 2 questions techniques qui concerne deux corps de roue libre différents.

    Le premier: corps de roue libre Cosmos que je voudrais réviser mais je n'arrive pas à le démonter.

    Le deuxième : corps de roue libre shimano sur moyeux Dura Ace (ancien, je n'ai pas le modèle mais c'est le même que sur la photo) qui possède un épaulement m'empêchant d'y mettre une cassette 10v. Vous avez une idée de la raison?
    Il faut une cassette spéciale? Ou il faut que je change le corps de roues libre?

    https://bike.bikegremlin.com/wp-content/­uploads/2020/12/shimano-dura-ace-10speed­-only-freehub.jpg

    Merci pour votre aide.

  • Hello, les caches poussières crantés des Spidel / Maillard 700 c'est pas de vis à droite des 2 côtés ? Possible de se passer de l'outil spécifique pour les démonter ?

    Merci

  • Les caches poussière c'est toujours en tourne à droite oui et oui avec une pince multiprise et un truc entre pour protéger c'est faisable sur les pédales

  • Un peu tard, mais...
    Du coup tu as commandé du protège-cadre ou pas?
    J'ai un bout de tube à protéger, si tu veux partager une commande...

  • Une question bête en hommage à l’ancien nom de ce sujet:
    Je change mon jeu de direction sur une douille 1 pouce. Les cuvettes de l’ancien viennent plutôt facilement avec quelques coups de maillet et le chasse cuvette mais surtout les nouvelles j’ai presque réussi à les mettre en place à la main… c’est étrange non, c’est déjà arrivé à quelqu’un?

  • Comme dans toutes pièces mecaniques il y a des tolerances, l'une au maxi et l'autre au mini et tu as des variations dans les montages, si tu rajoutes l'usure tu arrives parfois à ce genre de problème.
    Dans des cas comme ça je règle le problème avec du "scelle roulement" produit prévu pour cette fonction de rattrapage de jeu.

  • Merci @Gégé ! Je ne connaissais pas le scelle roulement, je vais regarder. Il y a peut-être aussi le fait que j’ai remplacé des cuvettes acier par des alu (je crois) donc plus « molles »… Ta solution j’imagine que ça produira le même effet que le scotch alu + frein filet suggéré par @VanHalen dans le topic look.
    Merci à vous deux.

  • Ce que l'on appel le "scelle roulement" c'est un produit pour rattraper le jeu d'un roulement ou d'une bague dans un alésage, c'est spécifique pour cet usage, comme le "frein filet" pour éviter qu'un filetage se dessere.
    En mécanique c'est un produit courant tu peux récupérer des jeux de qqs 1/100 à qqs 1/10 de mms sans problèmes, le produit se solidifie avec une consistance de quasi vitrification et comble le jeu. Fait une recherche sur le net avec "scelle roulement" comme mots clef il y a pas mal de choix.

  • ce qu'il faut dire aussi c'est que pour enlever une pièce fixée avec du scelle roulement il faut chauffer!!

  • Non aux chocs ça sort parfaitement, le produit eclate à ce moment là.

    De toutes façons si il y a du jeu, c'est du sauvetage ............

  • Merci Gégé !

  • Sinon en dispo sans frais t'as la fine feuille métallique découpée au ciseaux dans une canette de boisson : )

  • Pour un cône de fourche baladeur, j'avais enroulé du papier alu autour d'un pivot ☺

  • Et tu recommandes en plus ???

  • Ça m'avait permis de combler le micro jeu !

  • Et au démontage suivant existera t'il encore, vu la finesse ?

  • Oui, avec la graisse ça se plaque et se fige. J'ai honte et peur mais c'est la seule technique que j'ai trouvé..

  • Question a dix balles.

    A quoi servent :

    • les "pointes" vers le bas sur les portes patins Shimano actuels

    • les "flèches" en fil de fer sur les portes patins vintages ?

    Merci pour la science.

  • Il me semble que @wapdawap disait que c'était pour centrer la roue.

  • Je m'en sers pour pincer les patins d'une main et de l'autre bloquer l'écrou à la tension initial du cable. Les patins sont quasi centrés sur la jante.

  • C'est pour rentrer la roue en quatrième vitesse comme un goret.

  • J'étais partagé entre les deux usages oui, mais ça me semblait approximatif ..

  • Comme dit @Pol ça permet de faciliter un changement de roue lors des compétitions où le mécano doit speeder.

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