Questions techniques

Parfait, je le laisse comme il est.

Je suis en plein doute: pivot coupé trop court ou ça passe?

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De toute façon t'as plus le choix mais ca passe poil je dirai ; l'axe des vis de serrages est en dessous du dessus du pivot

Oui, je peux baisser la potence en enlevant la partie supérieure du JDD (capot qui ne sert à rien, je l'ai viré sur un autre vélo). Je crois que dans le doute je vais faire ça.

Question con: ca craint des tasseaux v brake sans peinture? la graisse suffit en guise d'anti-rouille ou rustol?

Le cadre sort de peinture, j'ai enlevé la couche d'epoxy car mes étriers ne passaient pas.

@pehache t´as enlevé l´epoxy sur les axes (parce que théoriquement ça se peint pas)?
Ou tu parles des butées pour les ressort de rappel?
Si c'est la première option, peu de chance que ça rouille tu vas graisser les axes au montages (c´est à l´abri de l´humidité à cet endroit).

C'est correct, mais enfonce un peu plus l'étoile !

oui je parle bien des axes, le peintre a étalé une sacrée couche sur l'axe et les butées alors que j'avais tout protégé... Merci pour ton retour, je suis rassuré :-)

C'est un expandeur (EE nut en l'occurence) qui prend appui sur le pivot, donc je ne peux pas le descendre plus.

J'ai raté des épisodes moi, dsl :-(

@Polo66 mais du coup comment tu comprimes ton JDD?

Ben de façon classique en serrant la vis du bouchon dans l'expandeur (qui est bloqué dans le pivot).

Je m'auto réponds. Sur la troisième photo il y a une flèche sur la gauche de la potence qui indique la hauteur de pivot minimum. Je suis dans les clous donc.

Je remonte enfin le GTB, mais un pneu 28mm ne passe pas au niveau de la fourche...

Les pattes de fourches sont assez longues pour que je réfléchisse sérieusement à y mettre des spacers/inserts et gagner les millimètres qu'il faut pour que la roue tourne.

Une idée de quoi y foutre ?

J'avais utilisé un coupe tube similaire mais une version a 10 balles

Ça passe, avec un pivot alu je serais serein. Par contre ces Extralight sont basses, avec une autre potence ça risque de ne plus le faire

vouloir des pneus plus gros et des garde boue, j'ai ce même probleme.
j'ai envisagé de détordre ma fourche (en faire une fourche droite) pour qu'elle prenne plus que 30
je n'envisage pas de changer ma fourche car sa peinture coucher de soleil aubergine est trop belle

je me fais une réfléxion sur la courbure des fourches¿ et si ça ne servait pas d'amortisseur mais plutôt à la renforcer si elle rencontrait un trottoir de front?

avec quel procédé de soudure est-ce que rajouter de la matière ne rend pas l'acier plus cassant?

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C'est un pivot en carbone.

On trouve quoi comme plateau piste sympa en bcd 130 ?

Sugino mssenger ?
130 c'est pas track cred

Je fais pas un full NJS t'inquiète pas.

Pour les champions

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Ah merci ! J'ai regardé sur le site mais j'avais vu que des 144...

Yes merci pour les précisions !
Sinon, il y en a beaucoup ici qui roulent en boyaux sur leurs routes ? J'hésite à chopper un wheelset carbone pas cher sur lbc, mais c'est du boyaux et j'avoue que ça me stresse un peu, j'en ai jamais monté, et surtout je roule seul sans possibilité de rapatriement en cas de crevaison. Y'a beaucoup d'options de réparations en sortie ?

Deux options : le Pit Stop de Vittoria ou un boyau de rechange.
Et au pire si tu n'es pas trop loin tu peux rentrer sur la jante.
Bref, le tubeless est ton ami.