Questions techniques

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  • J'ai pas vissé de biais.
    En fait, le spacer est trop dur à faire rentrer dans la fourche, car il a une "langue" qui est sensé glisser dans la fourche, mais ça glisse pas (je suppose que c'est pour empêcher que le cône tourne quand on visse le contre-écrou ?).
    Et du coup lorsque le contre-écrou serre sur le spacer, le spacer ne descend pas complètement pour rentre dans le cône.
    J'ai un autre spacer dont la langue est un peu plus limé, je vais essayer avec celui là ce soir.

  • Update: c'est réglé. J'ai démonté le contre-écrou, tapé un peu le spacer pour le foncer d'une façon uniforme dans le cône, puis serré le contre écrou en dessus et il n'y plus d'écart.
    Ce fut un long chemin mais j'ai enfin réussit à démonter et remonter un JDD sans le massacrer. Merci à tous pour vos conseils <3

  • Hello,

    J'ai un levier gauche Campa Chorus, auquel il manque la petite pièce en nylon beige pour guider le câble des vitesses sur le dessus de la cocotte.

    Du coup, deux questions:

    • ça peut se trouver, cette pièce? J'ai cherché sans succès, le seul truc que je trouve c'est le corps de cocotte+mécanisme complet, à 76 balles.
    • ça craint de rouler sans? tel quel ça fonctionne, mais j'ai comme un doute...
  • Ca a pas l'air d'être très gênant sauf si tu roule comme ça, avec le repose main retroussé 😋

  • Si tu as la pièce de gauche (si c'est la même) ou si tu as le modèle 3D tu peux essayer avec une imprimante 3D. On fait des miracles avec

  • Vous connaissez des roues cyclocross/gravel freins sur jantes, sympa et pas trop reuch?

  • Aksium ? Ou globalement si tu peux trouver des jantes en 15mm mini, double paroi, sur un moyeu costaud (genre 105, ou mieux deore/slx mais plus rare), 32-36 rayons. Vois peut-être chez Taylor wheels ?

  • J'avais en tête des zonda c17 ou des dt swiss pr1600, ce genre de gamme la, mais quid de la résistance?
    D'un côté je veux pas d'enclumes, de l'autre avec le vélo on est presque à 100kg de charge...

  • Ah ok on a pas la même notion du "pas reuch" ^^ !

    T'as maté les roues 29er d'une bonne gamme ? On doit commencer à tomber à un poids raisonnable.
    Sinon montage perso (quitte a le faire sous traiter), dans les 4-500 t'as moyen d'avoir un truc pas dégueu.

    Il faut voir si tu veux des roues vraiment légères mais qui risquent de se voiler plus souvent, ou faire une concession sur le poids pour avoir un truc bombproof (des 29er ça peut se justifier si tu roules chargé sur piste).
    Cela dit en CX a ma connaissance ils utilisent des roues de route, elles n'ont pas l'air de finir en 8 pour autant. Ça dépend aussi de ton pilotage et de tes parcours/usage.
    Le tubeless serait intéressant aussi pour gratter du poids en périphérie.

  • Pourquoi pas des Neutron ? Elles ont gagné Paris-Roubaix fut un temps.

  • Enfin je te rassure l'idée c'est d'en trouver d'occasion, pasque neuf c'est pas "pas reuch" et jme sentirait con de faire un plat dessus ^^
    En 29er, ça passe sur du canti 700c?
    Montage à la carte pour plus tard, sûrement a disque et dynamo :)
    Oui le tubeless me tente bien! d'ailleurs c'est quoi la différence entre des jantes tubeless ready et des classique?

    @c-hass
    Les neutrons sont de bonnes roues légères mais en 15mm.. donc 32c max


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    • tableau-correspondances-taille-jante-pneu-velo.jpg
  • Je suis entre 38c et 42c sur mes jantes en 15mm depuis 5 ans en daily j'ai jamais eu aucun problème. Ce tableau c'est un truc de vendeur de jantes, pas la vraie vie.
    Si tu as un peu de sous, les HUNT c'est vachement bien et on commence à en voir en occaz.

  • Tu me rassures.

    Pour Paris j'ai du 32 sur Open Pro et Ambrosio excellence (13c ?! - vieux modèle), et j'envisageais de remplacer l'Ambrosio par une OP à terme, et monter encore un peu de taille pour le gravier.

    Visiblement y'a "pas mal" de monde qui roule du 37/38 en CX sur les OP sans problème.
    Plus j'ai lu des mecs qui déclarent avoir eu des problèmes de montage/démontage.

  • Merci pour vos retours!
    Je sais que les tableaux de ce genre sont à prendre avec discernement, mais je me dit à basse pression, je serais pas serein avec du 42 sur une jante en 15 ..
    En fait la diff entre une jante tubeless et normal c'est des gorges pour la lèvres du pneu ?
    Si j'ai bien compris les jantes 29" font le même diam que les 700, juste plus large?
    Ca existe avec bande de freinage?


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    • Tubetype-tubeless-ready-tubeless-couverture.gif
  • Au temps pour moi j'avais oublié que c'était pour du frein sur jante.

    Un 32-35mm sur une jante en 13-15mm normalement ça passe bien, après en tubeless avec une pression basse j'éviterais de descendre sous 15mm.

    Sauf erreur le tubeless ready permet d'utiliser du tubeless sous condition de faire quelques adaptations.

  • Genre mettre du fond de jante en scotch et des valves tubeless nn?
    Merci j'y vois plus clair, je vais partir sur du du 17-18 histoire d'être serein, tubeless ready pour voir si c'est si "mieux" que ça

  • Prévois peut-être des moyeux a disque, en prévision d'un futur montage ?

  • Comme tu dis la différence entre jante tubeless et jante tubetype c'est la "gorge". Elle est carré sur les jantes tubeless et forcément un pneu tubeless aura une tringle carré (ça permet de mieux assurer l'étanchéité qu'avec une gorge ronde/tringle ronde). De plus certaine jante tubeless comme les Mavic UST n'ont aucun perçage de rayon et il n'y a qu'à mettre valve+préventif. Sinon s'il y a les trous dans la jante il faut mettre un fond jante tubeless.

  • De plus certaine jante tubeless comme les Mavic UST n'ont aucun perçage de rayon et il n'y a qu'à mettre valve+préventif.

    du coup, comment tu visses les têtes de rayons? (Et comment tu les insères d’ailleurs)

  • mes 50 centimes, c'est qu'une jante moderne plus large permet à section de pneu identique d'augmenter la surface d'appui, ce qui en cyclocross peut être intéressant dans le gras en terme d'adhérence.
    Mes 50 centimes toujours, Je suis ravi de mes dtswiss p1800. Prévues pour l'entrainement hivernal et le cyclocrotte, c'est sans doute pas les plus légères, mais ca sent le truc costaud et c'est vraiment agréable à emmener. Pour la modique somme de 300 bourzoufs, tubeless ready.

    @JoPistol

  • Merci
    Toute la tension est dans le filetage, pas de surface d’appui sur la jante

  • Y a un impact quand on passe des roues de 700 à 650 et vice versa par rapport à l’indexation des vitesses?
    Si on considère qu’on utilise le même cadre et réglage sur un spad et qu’on change juste les roues, le passage de vitesses se fera tout aussi bien (si on part sur une même cassette/même moyeu)?

  • Avec la même k7, le passage de vitesse se fera aussi bien oui, par contre tes développements vont changer la roue ayant un diamètre plus petit, tu va tirer un peu moins gros à k7 égale

  • Faut pas prendre que le diamètre de la jante, on est bcp a passer en 650 pour augmenter la largeur du pneu et ça peut être très similaire entre du 650b et du 700c (jante+pneu)

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