Vieux et légers

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  • non, là, la force s'exerce de la même manière puisque l'étrier n'est pas retourné, mais là où c'est dangereux c'est qu'il y a une force qui s'exerce en tirant sur l'axe, alors que de l'autre côté (du bon côté), elle s'exerce en poussant sur l'axe

  • Le problème n'est pas le même pour l'étrier avant bien que l'on puisse penser qu'il travaille vu sa position en arrachement ,..............si tu freines violemment uniquement de la roue ar tu pars en glissade roue bloquée , pour la roue av si tu freines fort il y a dans un bref laps de temps un arrachement à l étrier mais vu le transfert de masse vers l'avant la fourche exerce ensuite une poussée sur la roue qui résiste par réaction via l'étrier donc plus d'arrachement ……Je le voie comme cela mais peut être je me plante….!

  • J'ai reformulé et j'ai étudié le problème plus profondément mais toi aussi tu te trompes comme nemo sauf que lui il se plante car sa théorie ne fonctionne que si la roue Arr a déjà décollée du sol et c'est déjà le soleil : /

    là où c'est dangereux c'est qu'il y a une force qui s'exerce en tirant sur l'axe, alors que de l'autre côté (du bon côté), elle s'exerce en poussant sur l'axe

    A l'Avt tu tires sur l'axe aussi en freinant donc ça ne change rien : )

    Tout est une question de souplesse d'attaque. Pour comprendre j'ai fais la pince avec mon pouce et mon index sur les pistes et suivant si tu te place devant ou derrière l’attache fixe tu broutes ou tu caresses...

  • Merci pour vos réponse, mais vous m'avez tout embrouillé les neurones... Du coup je sais plus qui croire moi. Et choisir c'est renoncer, alors je vous crois tous. Merci.
    @nemo Tu voudrais pas poster tes vélos? je ne me souviens plus.

  • "la pas compris".....

  • @gaรȶ๏ภ
    toi, hein t'aimes bien éditer tes messages... Du coup la discussion devient vite confuse.

    A ma question tu as répondu ça :

    C'est logique le sens de rotation des roues n'est pas le même

    Quand mon vélo avance, le sens de rotation des roues n'est pas le même ? mais on m'a menti ?

  • Ouai j'eu fort mal expliqué du coup j'ai édité 36 fois, mais expliquer quelque chose de si complexe demande mure réfection et moultes précisions.
    La preuve c'est que même Bikibike n'a riens toujours pas rien panné alors que j'ai fais de mon mieux en me retournant la tète à l'envers de l'endroit de l’opposé du pire coté des deux autres que de pas comme de normalement du bon sens, mais c'est à l’insu de mon plein grès !

  • Pour mettre un terme à nos cogitations…….de la théorie à la pratique, je propose à chacun de dévisser légèrement son étrier avant de manière à ce qu'il puisse coulisser sur son axe de quelques millimètres , d'aller rouler à petite vitesse et de freiner énergiquement .On verra bien si l'étrier part vers l'avant ou s'il vient se plaquer sur la fourche…..(évidement on touche pas le frein ar)

  • Bonne idée en théorie mais je suis trop vieux pour un crash-test. Vus le confinement c'est peut être pas le moment non plus : )
    Réponse B: La Mer noire

  • Beaucoup plus clair avec ta méthode.
    Réponse : il se plaquera contre la fourche en marche avant, si tu roules en marche arrière il sera en arrachement ?

  • C'est bel et bien la mer noire... non franchement sur la tof les deux étriers fonctionnent en arrachement, vu que comme dit gko on roule les deux roues dans le même sens.... et c'est peu problématique pour des étriers de qualität amha.

  • Par contre si le hauban est trop souple et la bande de freinage étroite le patin peut baver sur le pneu sur une grosse descente.

  • Chui pas d'accord! moi je dirais l'inverse, sur une fourche classique, les étriers sont à l'arrachement.
    En meme temps, on est pas été d'accord, on est pas d'accord, voilà va falloir que l'on vive avec ça. Toi, tu dis que sur cette image

    les portes patins arrières sont à l'envers


    Moi je dis qu'il sont dans le bon sens.

    T'as 2h, le perdant offre un dessin :P

  • Ils sont dans le bon sens en fait ..? "mais nan madame euh jvous jure, je n'sais pas.."

    Je viens de passer 10min à m'imaginer 36k scénarios, et je crois que j'avais tort.. shame..
    méa culpa au proprio bitcherien pour mon troll et ma grande gueule !

    NB à moi même : vérifier le montage sur le daily :d

  • Source skyblog (sic) exclusivelo pour le hinault mais c'est un repost je sais


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    • 3212551967_1_2_OQdGz2Wk.jpg
  • Celui là qui me donne bien envie même si le prix me retiens : A ma taille, complet, détails sympas... <3

  • Sympa mais un peu cher en effet.
    Tu as tenté une négociation ?

  • Ah ca on verrai s'il est toujours la dans quelques semaines, car je pense pas que le vendeur va être du type a descendre "assez" pour que ca soit vraiment attractif pour moi.. Surtout que j'ai d'autres cadre/velos sous la main ;)

  • 500 balles pour un Alan en super record c'est pas déconnant comme tarif.

    Il est beau ce vélo!

  • Levier de frein, tige de selle et dérailleur avant ne sont pas en super record

  • 500 balles c'est beaucoup pour ça, enfin je trouve...

  • Je dirais exactement pareil !

  • 500 c'est pas donné d'accord, mais il y a du beau matos quand même, les roues, le dérailleur arrière...
    Je trouve ça correct tout de même.

  • C'est raisonnable je dirai mais un poil trop pour avoir envie de le récupérer quoi, ca reste du beau matos et tout à l'air assez peu usé

  • Celui qui voudra compléter le groupe devra trouver une tige de selle Super Record 1ère génération en diamètre 25; ça risque de prendre du temps &/ou d'être assez onéreux. Mais cela en vaut-il la peine? ça reste un cadre de série... Un "simple" Competizione. Revendre & garder le groupe?

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Vieux et légers

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