Devenir cadreur ?

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  • Il devait y en avoir quelques-uns en Europe comme ça jusqu'aux années 90-2000 et la grosse mode du carbone et des alus ultra-fins difficiles à travailler à l'ancienne...

  • Je vais m'y mettre a la recherche sur le bamboo. J'aimerais bien savoir si quelqu'un a tenter un bambou plus fin, ou des composites a partir de feuilles et laminées bambou.

    Je sais qu'en intérieur et mobilier c'est courant donc ca devrait pouvoir se transférer vers le velo

  • Il me semble que certains utilisent des fibres de carbone pour faire les "raccords" (toujours avec de l'époxy).
    Sauf erreur tu dois pouvoir mixer des tubes de carbone et du bambou pour ta construction. Ou faire une structure "tour Eiffel" (attention au poids des liaisons).

    Je ne sais plus si j'avais fait tourner ça ?
    https://www.veloartisanal.fr/topic/123/d­evenir-artisan-du-cycle/34
    Et au passage le parcours du créateur de Menhir Cycles, qui est très sympa :)
    https://www.veloartisanal.fr/topic/289/m­enhir-cycles-yoann

  • Yop

    Un p'tit texte que j'ai trouvé sur le site du Sénat, avec des questions très pertinentes et une réponse.. disons... dans un style politique (ouiiiiheuuu faudrait qu'on y réfléchisssseeeeuh...).
    https://www.senat.fr/questions/base/2010­/qSEQ100915331.html

    Je fais essayer d'envoyer un mail aux ministères concernés, voir ce qu'ils en disent (s'ils daignent me répondre).

    Et voir avec Pole Emploi s'ils seraient d'accord pour aider au financement d'une formation (ça m'embêterait de devoir mettre beaucoup de ma poche ou des financements de la région ou autre dans la formation, dans la mesure ou il y a pas mal d'investissements à prévoir en outillage et locaux).

  • je pense que la formation sera pas un souci. le challenge vient de ce qui arrive derrière. l'étude de marché et le vélo.

  • la réponse du sénat, en lisible:

    Le décret n° 95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes fixe les règles visant à garantir la sécurité du consommateur qui achète une bicyclette.

    Ce texte réglementaire s'applique à toutes les bicyclettes, que celles-ci soient fabriquées en petite ou grande série. Fondant les actions de surveillance du marché, les dispositions du décret renforcent la confiance du consommateur envers tous les vélos mis légalement sur le marché.

    Cela bénéficie particulièrement aux entreprises les plus petites et les plus jeunes, qui ne peuvent appuyer cette confiance sur leur taille ou leur notoriété. Il convient de noter que le décret n'oblige pas à recourir aux normes applicables pour attester du respect des exigences de sécurité.

    eeeeh? ça explique les vélos merdiques vendues en grande surface...

    Une autre possibilité est offerte qui consiste à démontrer que le produit est conforme à un modèle bénéficiant d'une attestation de conformité aux exigences de sécurité délivrée à la suite d'un examen de type par un organisme habilité.
    Dans le cas des vélos sur mesure et des très petites séries, le recours à l'examen de type est à privilégier, les organismes habilités d'évaluation de la conformité offrant alors des procédures particulières, adaptées et proportionnées à ces situations. ----qui, exactement?

    Afin d'arriver à un cadre satisfaisant pour de telles procédures, un dialogue pourrait s'instaurer au sein de la coordination des organismes habilités dans ce domaine, qui est animée par le Laboratoire national de métrologie et d'essais ou avec l'appui de la Confédération française pour les essais non destructifs.
    Par ailleurs, aucun obstacle réglementaire n'empêche de remplacer le cadre d'une bicyclette de série par un cadre sur mesure dès lors que l'une des procédures permettant d'attester de la conformité de la bicyclette complète aux exigences de sécurité est suivie.

    Là encore, il conviendrait d'examiner avec la coordination des organismes habilités comment des procédures spécifiques peuvent être élaborées pour attester de la conformité de tels produits.

    Il est également conseillé aux professionnels de contribuer aux travaux de normalisation qui font évoluer les normes donnant présomption de conformité pour ce type de vélos.
    Cette participation est gratuite pour les PME en application de l'article 14 du décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 relatif à la normalisation.

    Concernant la couverture d'un fabricant de bicyclettes sur mesure par un assureur, celle-ci pourrait nécessiter la négociation d'un contrat spécifique, distinct de ceux couvrant les fabricants de bicyclettes en série, en liaison avec l'organisme qui a procédé à l'évaluation de la conformité.

    Enfin, la mise en place d'un marquage CE simplifié pour les vélos sur mesure ne saurait être retenue, car les bicyclettes ne sont pas soumises au marquage CE puisqu'elles ne font pas l'objet d'une législation communautaire d'harmonisation.


    y'a une bonne partie de la réponse qui sert juste à rendre le pavé illisible ou c'est moi?

  • Bah on noie le poisson, sinon ça passerait moyen de juste dire "bof osef, on verra p'têtre un jour si on a le temps".

    L'étude de marché effectivement ça va être un peu chaud. Heureusement qu'il y a un boom du cargo et du vélo en général, plus l'entreprise italienne (Officine Recyle) qui peut me servir d'exemple. Ça justifie un peu la création d'une entreprise de ce type.

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