l’accumulation du H

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  • @Campagogo @Felin @Dcls vous voulez un montage avec la fourche d’origine ?

    @gaston elle est chouette cette tige de selle, je l’avais choppé sur le fofo, une SP-6400

  • Moi je veux l fourche d'origine aussi, c'est un beau tranche jambon dans me souvenirs.

  • En parlant de fourche coupe Jambon, je fais quelques parts swap d’un gangsta à l’autre, j’arrive pas à me décider, lequel doit recevoir les periphs silver ?


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  • c'est chanmé sur le gris en tout cas ;-)
    Trop cool la zen et le rappel du capot

  • C'est quoi la ref des pneus sur le noir?

  • Le gris avec les silvers ! C'est class.

  • Mais arrête @hacha tu nous pose des questions rhétoriques, tout est parfait déjà pourquoi changer ?

  • @Fra j’aime pas trop la Zen bleu justement..

    @Tom06 c’est des Schwalbe Scout, ça n’existe plus je pense, j’avais choppé 2 paires Nos chez Salmon lorsqu’ils bazardés leur stock il y a 2/3 ans

    @cov @arthur.dent merci, je crois qu’en fait il faudrait retirer le 7700 sur le noir, le remplacer par un SG 75 et monter tous les periphs silver..

  • J’aime bien le silver sur le gris et et le noir sur le noir. Faudrait que tu mettes ta slr jaune sur le noir aussi.

    Dibs sur la zen bleue si jamais ! vraiment chaud :p

  • Ils sont top comme ca , juste un sg75 sur le noir avec une zen rouge pour un rappel avec le riser <3

  • Tiens je suis retombé sur quelques photos du v2

  • M'en faut un je craque.. 😬

  • Bien cool cette série, je me rappel de la journée, également de celle où tu m’avais prêté ton Seta pour qu’on rejoigne @Addri95 et Paraclete

    Finalement ce gangsta je lui ai jamais offert le montage qu’il mérite (suffit de voir le wheelset 20/24 et les periphs degueu de tes photos) mais quel bonheur, j’en oublierais presque que tu en es le précédent propriétaire..

    @cinelliMXJPN vas y, tu le regrettera pas, vraiment pas


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  • Moi aussi j'aimerais bien en avoir un , tu peux mettre du gros pneu genre 38 ?

  • Ici la clearance avec du 35 sur mon V1


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  • Oui large, les v4 sont comme les v1 ?

  • J'oubliais que t'en avais plusieurs ! chui toujours fan
    c'est quoi les sensations de conduites d'eul machin ?

  • Non, pas vraiment... Je trouve que la V1 est plus radicale que la V2, V4: il n'y a pas de pontet arr. et les haubans sont plus aeros / aplatis.

    Une petite photo entre ma V1 et ma V2

    Sur la V4 et V2, je me demande si finalement le pontet ne limite pas plus le diamètre des pneus. J'ai pas vérifié sur les miens.
    sinon, sur ebay y a une V4

  • Le v4 me plait bien , le v4 noir est cheros , 800e avec un poc sous le sticker ...

  • j'y connais pas grand chose en BMW mais pour avoir bien regardé la collec de @hacha le V1 est absolument mortel. Le v2 est cool aussi, mais c'est sa fourche qui est bof.
    Si tu chopes un V2, trouve-lui une fourche V1, comme le bleu de @hacha

    Je n'ai qu'une petite sortie avec le V2, à rouler, c'est un gros kiff. Tu peux faire n'importe quoi, le vélo rattrape tout. C'est super safe, confort et ultra joueur en même temps

  • @soyyo alors comment expliquer, en fait l’angle de la douille est assez fermé, mais la fourche a beaucoup de déport, donc la direction réagit très vite, mais le déport de fourche apporte beaucoup de stabilité, quand tu y va un peu fort le frameset te renvoi sur l’exterieur, et la direction est bien rigide, ça tourne dans un mouchoir de poche, zigzaguer est un jeu d’enfant.

    La géo slopping y est (je pense) pour beaucoup question maniabilité. Et comme le triangle arrière est « court » ça reste très réactif. Avec un wheelset quali et des pneus en 25 et moins c’est une vraie pétrolette.
    Sauf qu’accesoirement tu peux faire des bunny up, sauter des trottoirs et le claquer contre un poteau à longueur de journée sans avoir peur de l’amocher..
    C’est vraiment à part (même si maintenant certaines marques proposes des alternatives, genre OnOne)

    Puis le cadre est très versatile, pneus fins, gros boudins, crantés ou non, fixe, single, brake ? Beaucoup de possibilités, et tout lui va


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  • @BenittoXXI on va pas se mentir, sur le papier, un Gangsta c’est cher pour ce que c’est, j’avais hésité à casser ma tirelire lors de l’achat du premier (le V2 acheté @exs75) mais une fois dessus je suis tombé instantanément sous le charme.

    Le prix s’oublie vite, et j’echangerais pas un T1 ou un C-track contre mon V1..

    C’est d’ailleurs pour ca que j’ai payé sans rechigner ce que @gouache demandé (après que je l’ai harcelé quelque mois) lorsqu’il a mis en vente le V1 L.
    Après avoir eu un V2 en 46, j’ai su que le V1 en 50 était mon graal..

    En soit un V4 ça offre pas mal d’avantage, OK c’est pas le OG shit made in PowerStreet Brooklyn, mais les 3 tailles sont disponibles tu peux encore l’acheter neuf, possibilité de monter ou non des freins avec les plots amovibles, et fourche V1..

    Pour le prix d’un MashWork c’est pas délirant je trouve..

  • La géo slopping y est (je pense) pour beaucoup question maniabilité.

    Là il faut que tu m'expliques parce que j'arrive pas du tout à imaginer comment le sloping peut influencer la maniabilité (sauf à éviter de te taper les genoux dans le top tube)

  • bah voilà... maintenant moi aussi j'en veut un!

  • AAAAHHHHH Stop !! C'est trop de voir tout ça en attendant le mien

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