Le Sournois n'est pas guéri.

Posted on
Page
of 20
First Prev
/ 20
Next
  • Un peu en rétard, mais le secret pour pas crever, c'est la pression des pneus.

    il faut gonfler le moins possible, car ainsi la carcasse restera souple en se deformant au passage sûr des obstacles potentiellement hostiles à son integrité.

    Au contraire, un pneu gonflé au max sera raide, inconfortable et sûrtout prône aux piqures.

    Voiici une feuille pour calculer la bonne pression.

    à titre anecdotique, mes pneus 40mm avec mes 70kg plus 15 kg de vélo /saccoches, sont gonflés à 2.5 bars.

  • Ouais mais le rendement 💔

  • J'ai toujours entendu l'inverse perso, un pneu bien gonflé crève moins qu'un pneu pas assez gonflé... D'ailleurs c'est toujours en étant gonflé un peu mou que j'ai crevé :)

  • @chat_rose @peir0ltlr

    je remarque que vous n'avez ouvert le lien.
    https://www.renehersecycles.com/science-­and-bicycles-1-tires-and-pressure/

    le rendement est pas impacté et non, je parle pas pas de pneus degonflés.

  • Je ne parle pas anglais, je constate à partir de mon utilisation et quand je suis gonflé au minimum requis par les pneus je crève plus et le comportement est franchement pataud... Je reste sur mon idée

  • ton idéee = la realité?

    Bon courage, tu en auras besoin.

  • on parle de crever, pas pincer. effectivement si tu sous gonfle, tu as des chances de percer par pincement, mais pour ce qui est de la penetration de corps etrangers dans ton peuneu, c'est pas la meme. Heine est ptet un vendeur de pneu, mais raconte pas trop de caca concernant la pression et la taille des peuneus.

  • Putain il est d'une lourdeur !!!!!!! <3

  • Je me permets de prolonger ce "presque" hors sujet (je dis presque parce que c'est quand même avant tout de la pignole niveau over 9000 donc c'est assez raccord avec le topic ;-) )

    Du coup tu cites une étude par Rene Herse (je remets le lien:
    https://www.renehersecycles.com/science-­and-bicycles-1-tires-and-pressure/). J'ai vu passer plusieur fois cette article pour argumenter qu'il fallait rouler avec des pressions plus basses, mais je n'avais jamais vraiment pris le temps de le lire moi-même. Merci le confinement, j'ai pu y remédier.

    Donc que disent-ils dans cette article/étude ?
    Dans l'introduction on trouve

    We found that higher pressures beyond a certain point did not make the bike roll faster.

    Grosso modo, ça ne sert à rien de gonfler ses pneus comme un(e) bourrin(ne). A partir d'une certaine pression le rendement n'augmente plus voire même diminue. Je pense que jusque la c'est une question de bon sens. Un boudin trop gonflé est tellement inconfortable qu'on aura du mal à pédaler correctement (dans l'article ils appellent ça pompeusement des suspension losses).

    La question maintenant c'est de savoir quel est cette certaine pression à partir de laquelle le rendement diminue. Et pour ça ils prennent comme référence une autre étude qui préconise 15% d'affaissement du pneu (quand je vous disais qu'on était sur de la pignole niveau over 9000....) Et ils donnent cette table en référence :

    Les lignes continues marquent la pression de gonflage à adopter pour avoir 15% d'affaissement en fonction du poids cumulé de la monture et du destrier. Et ensuite ils disent:

    For most tires and on “average” roads, this point appears to be a little higher than the 15% tire drop measured by Frank Berto.

    Donc leur étude montre que la pression pour un rendement optimal est un peu plus haute que celle pour atteindre 15% d'affaissement. Ils ajoutent ensuite:

    If you want to optimize performance, you may want to go a little higher. If you are mostly concerned about comfort, you might prefer a tad lower pressure.

    En gros, un peu plus pour aller plus vite, un peu moins pour plus de confort.

    Donc si on en revient a ton cas:

    • cycliste + monture 85 kgs
    • pneus de 40mm
    • pression 2.5 bars.

    Alors tu me diras 40mm c'est pas sur le diagramme (85 kgs non plus d'ailleurs) mais on va extrapoler un peu vu que c'est des lignes droites :
    Pour 37mm a 85 kgs on va chercher les 6.2 bars (en prolongeant la courbe)
    Disons que parce que t'es en 40mm tu peux te permettre 2 voire 2.5 bars de moins (l'écart a 70kgs entre 32 et 37mm est 1.4 bar. Je vise large). Ça nous donne comme pression optimale (pour le rendement): 3.7 bars....
    On est quand même loin de 2.5 bars que tu recommandes. Ca sera certes très confortable mais si on en croit l'article que tu cites, oui le rendement sera impacté.

    Alors oui on peut citer des articles comme argument d'autorité mais encore faut-il les interpréter correctement...
    Voila voila....

    Sinon @leSournois ce topic ne cesse de donner. A chaque nouveau vélo on se dit que le paroxysme est atteint, que l'antre est pleine, qu'autant de pron par m2 relève de la folie et qu le point de saturation n'est plus très loin ! Mais non ca continue d'offrir... Et ce nouveau destrier porn sera bientôt éclipsé par un autre encore plus fou... Hâte d'avoir des nouvelles de ce nouveau Look. Le combientieme ?

  • @Trevox
    "mais encore faut-il les interpréter correctement...
    Voila voila."

    Ton raisonnement et ton interprétation ne me semblent pas bon.
    L'abscisse est exprimée en kg certes mais par roue: donc ensemble vélo plus cycliste divisé par deux.

  • Oh... Bien vu ! Tel est pris qui crover prendre !
    J'ai complètement tord. Je me disais bien que 9.0 bars c'était monstrueux quand j'avais regarde pour du 23mm mais je n’ai pas cherché plus loin ! Ma faute.

  • Merci @mjk, ça fait plaisir de rencontrer quelqu'un qui sait encore lire ;)

  • We ride they talk comme diraient certains

    Incroyable ce Gangsta qui pourtant ne m'a toujours fait qu'assez peu d'effet. Ces finitions sont de toutes beauté

  • +1 fantastique ce Gangsta, pour ma part ils m'ont toujours fait de l'effet !

  • ça fait plaisir de rencontrer quelqu'un qui sait encore lire ;)

    Pas très gentil ça...

  • Inattendue une telle pédanterie sur la pression fonctionnelle d'un boudin, franchement, tant que c'est fluide, c'est le principal. Mais ça, LeSournois le sait déjà.
    Hâte de monter dessus pour me foutre allègrement par terre avec incessamment sous peu.

  • Le boudin c’est aux pommes ou rien. À bon entendeur

  • surtout qu'il l'a dit qu'il veut pas rentrer dans des débats.. il vient que pour les vélos et rien d'autre!
    J'étais dans le même esprit avec le nouveau forum, mais jme suis un peu laissé emporté.

    Bref! @leSournois je t'aime, j'suis admiratif de ta personne, que ce soit l'état d'esprit, le goût, le talent, la prose.. on se connait pas mais tu mérites toutes ces belles pièces que tu as dans les mains.

    Épouse moi

  • neurchi d’escalade rapide

  • Épouse moi

    En communauté de bien ?

  • C'est toi le boudin ; )

  • Le seul vrai débat qu'il devrait y avoir ici, ce serait plutôt :

    Est-ce que ce vélo en 2020 a plus de street cred que ton Visp Jaune cintre-Jaune-guidoless sur Comète X 3G en avait en 2011 ?


    1 Attachment

    • bmw.jpg
  • Powlochon qui lance les sujets qui fachent.

  • en tout point mec, j'suis sûr que je peux atteindre le nirvana juste à l'écouter parler de njs et ctrack, au coin du feu dans sa ratière, moi nu sur le canapé et lui qui me dessine comme une de ses Citroën parisienne..

    quand tu regardes le visp avait déjà une cohérence dans le montage, c'était pas juste du jaune foutu ici et là

  • Post a reply
    • Bold
    • Italics
    • Link
    • Image
    • List
    • Quote
    • code
    • Preview
About

Le Sournois n'est pas guéri.

Posted by Avatar for leSournois @leSournois

Actions