Designers ou la révolution par le style

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  • Cependant une phrase qui vente l'aéro mise en parallèle d'un tube diagonal de 6/7cm de large avec des faces planes perpendiculaires au sens de marche et de multiples orifices qui créent des tourbillons de l'enfer de partout c'est pas très convaincant.

    un marketing digne de l'industrie du cycle ^^

  • il m'a tapé dans l'œil aussi par sa simplicité, mais les gars de 200 qui l'ont testé disaient que le tirage était pas encore au point

  • En tout cas c'est pas très cher à 69€ le bout. Les cassette Inox à 39€ je trouve ça dingo ^^

  • c'est compatible cdrl shim avec le même outil de démontage ?

    si c'est pas trop lourd le mec va casser le marché, il va pas tarder à recevoir des menaces anonymes de SRème et SHIMANAU

    edit : 331 g vs 295 g (fabricant) pour une alivio/claris 8v

  • Bha ça me semble hyper intéressant pour le coup. Surtout si la tenue est bonne dans le temps (ce qui semble logique vu le matériau).
    Effectivement ça va faire jaser un peu si ça prends de l'ampleur.

  • Sympa le travail de Boulhol, je vous recommande cette vidéo très interessante:
    https://www.youtube.com/watch?v=xVNWQpdq­tro

  • Sympa, c'est un bon court.
    Et ça montre aussi le travail purement technique/mécanique sur son "design".

  • Ça confirme surtout ce que vous disiez plus haut sur la communication et le marketing

  • Dommage de voir le trépied de la caméra. Sinon, très belle vidéo sur ta parcelle de culture en jachère, Jean-Alain.

  • C’est quand même super interessant :)

  • Passer presque 10 min sur les déformations verticales et leur lien avec le confort sans jamais aborder la question des pneus (ou de la déformation de la tige de selle), c'est quand même un exercice de haute volée. Une lecture plus sérieuse ici, ici et ici. Disclaimer : ça fait longtemps que je les ai lus, je ne me souviens pas à 100% du contenu, c'est pas la panacée non plus mais c'est quand même mieux chiffré.

    Sa comparaison entre fourche alu et fourche acier est, je pense, éclatée au sol. Je n'ai pas fait de théorie des poutres, mais comparer uniquement les sections sans parler de module d'Young ça me paraît très très gros (il ne parle même pas de l'épaisseur de la paroi non plus!). Et dans toutes les comparaisons alu/acier, si j'entends pas le mot ductilité j'ai tendance à avoir un gros doute sur ce que le gars raconte.

    Je ne me prononcerai pas sur son explication sur la rigidité en torsion, mais je vais juste questionner son assertion finale : "plus il sera rigide (en danseuse), plus il aura de rendement". Le lien rigidité rendement, bof, les défenseurs de l'acier eux avancent que la déformation du cadre est restituée à la roue dans les phases creuses du pédalage (flemme de retrouver la vidéo où le gars appuie sur la pédale roue arrière bloquée, ce qui déforme le cadre, et quand il relâche le frein arrière la roue se met à tourner). Je sais pas qui a raison mais en tout cas c'est pas une évidence le lien rigidité => rendement.

    Et il a le culot de titrer ça "explications rigoureuses".

  • L'effet ressort de l'acier je n'y crois pas un instant. T'auras forcément une perte de rendement si ton matos se déforme.

    En revanche là où tu peux gagner c'est que la souplesse/capacité de filtration peut permettre un meilleur contact au sol et donc une meilleure transmission de la puissance. Et avec le confort tu gagnes aussi en fatigue sur le long court.

    Si tu pousses le curseur loin, un vtt tout suspendu ne pourra jamais atteindre le rendement (entre le pédalier et la roue) d'un semi rigide. Mais sur une piste suffisamment technique le gain de grip peut largement compenser.

  • Juste pour montrer patte blanche : je suis pas un défenseur de l'acier à tout prix, je trouve que ça fait de jolis vélos mais ça s'arrête là!

    Pour la perte de rendement, faut faire attention : je pense que peu d'énergie est vraiment perdue (i.e. transformée en chaleur) pendant la déformation élastique, tu sens pas ton BdP chauffer sur le trainer ;) Je pense que le vrai angle d'attaque est de se demander savoir où va l'énergie potentielle élastique liée à cette déformation, et là je n'ai pas de réponse facile. Comme toi, je doute qu'elle serve uniquement à faire tourner la roue arrière.

    D'accord avec ton raisonnement sur le grip sinon, même si là encore attention aux raccourcis, c'est des problèmes très très complexes :) Par exemple, sur du plat, pour affirmer avec certitude que le TS a un moins bon rendement qu'un hardtail (toutes choses étant égales par ailleurs), faut être sûr que la déformation du train arrière du TS est faite grâce à de l'énergie qui normalement contribuerait au pédalage, et pas juste liée à des mouvements parasites du corps qui ne servent de toute façon pas à faire avancer le vélo. Bref, la physique c'est compliqué, je préfère éviter les assertions hâtives!

  • Il y a nécessairement un peu de perte. En moyenne plus que sur un cadre carbone de compèt' ... mais c'est ce qui participe au confort aussi. Le cadre dans son ensemble se déforme au pédalage, donc effort plus progressif, et suit dans son ensemble les mouvements de la route. Mais si les fabricants de cadre carbone mettaient moins l'accent sur la rigidité et le rendement en mettant moins de matière sur le bdp et le triangle, avec peu de fibres haut module, on aurait sûrement le même effet.

  • Ils ont des gros soucis de développement sur ce produit. (on a étudié quelques auto-vélo au taf pour un projet en court).
    Le plus gros c'est la bulle qui est fermée, et donc zéro libération de chaleur et création de buée hyper rapide. La solution à été finalement d'ouvrir un passage à l'arrière de l'arceau pour crée un flux, mais c'est pas dingo in fine.
    La bulle est aussi toute en forme, donc déforme tout l'environnement traversé en fonction de l'angle de la courbure du plexi. Ca crée un effet gerboulade relativement malaisant.
    Et puis surtout il était annoncé à 5000Eurouble au début du projet, et ça ne fait que monter petit à petit. Enfin par tranche de 1500€, et avec ajout d'options multiples et variées sur des choses qui étaient "standard" à l'origine.
    Mais ça à marché très fort et il y a déjà un taux de pré-commande assez dingo.

  • Ca crée un effet gerboulade relativement malaisant.

    Haha je vois bien le tableau :) je savais pas qu'il y avait un vrai engouement pour le projet, je me souviens que Canyon avait proposé un concept similaire

    Edit : le lien vers le canyon est dans l'article

    Edit2 : 25 km/h ça fait chier

    Edit3 : 3000 précommandes !!

  • Yes le Canyon j'ai pas beaucoup d'info mais je serais curieux d'en savoir plus.
    Il fait vachement voiture quand même, et le blocage à 25 rend l'histoire ridicule de mon point de vue en terme de lenteur/look.
    Quand tu te dis que tu peux rouler à 30/35 sans entrainement particulier avec un vélo couché caréné, c'est dingo ce que l'ajout d'une assistance peut créer comme attrait chez le public.

  • c'est dingo ce que l'ajout d'une assistance peut créer comme attrait chez le public.

    +1

  • Ah ben ça... en vrai il n'y a pas de boom du vélo, juste un boom du vélo électrique...

  • Pour en revenir à Boulhol, c'est surtout son vélo couché qui est intéressant. Son cadre droit, bof...

  • L'assistance ça peut avoir son intérêt sur terrain vallonné non ? ce genre d'engin c'est galère dès que la pente s'élève. Sur le plat tu fonce sans assistance, en montée tu garde une vitesse correcte grâce à celle-ci.

  • quel est l'avantage de ce genre de vélo voiture par rapport à une citroen AMI ou une tweezy ou autre mini voiture électrique? A part pédaler??

  • Je dirais que c'est beaucoup plus léger et batterie beaucoup plus petite, donc beaucoup moins de ressources utilisés (une ami ça reste 450kg)

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