Help A Disc Noob

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  • Hello,

    Je monte pour la première fois un freinage à disque : j'ai trouvé un set complet d'occase (étriers / leviers / durites encore assemblés) et je me retrouve à devoir passer la durite dans le cadre.

    • Je vais obligatoirement démonter l'arrière, en profiter pour ajuster la longueur de la durite, donc remplacer olive / insert. J'ai aussi mis de nouvelles plaquettes.

    • Le kit a pas loin de 10 ans, j'ignore l'entretien auquel il a eu droit. D'après vous, je remplace d'office les durites et le liquide ? Ou bien juste une purge ? Ou bien rien tant que ça marche ? Je me rends pas compte de l'usure que ça prend ces choses là... Et s'il vaut mieux que je garde la durite, y'a une l'astuce pour passer dans le cadre sans vider le liquide à l'intérieur :) ?

    Merci !

  • J’ai envie de te dire, ne fait rien tant que ça marche!
    C’est quoi comme liquide? Sur du DOT tu devras surement plus l’entretenir.

  • C'est de l'huile minérale. Pas de souci pour toucher à rien :)
    mais par curiosité : à quel moment on se décide à changer les durites (hormis déchirure ou gros pépin) ? Et la bonne façon de passer une durite "pleine" en routing interne : on bouche comme on peut et zou ?

    Merci

  • Techniquement si t'appuies pas sur ton levier l'huile ne doit pas sortir... Sinon il existe des bouchons caoutchouc de durite mais faut en avoir sous la main. Le plus simple c'est de caler une petite pointe dans le trous.
    Mais de manière général même si tu perds de l'huile c'est pas très grave puisque tu purges après.

  • Merci. Tu confirmes qu'un démontage de durite nécessite forcément une purge ensuite ?
    Par ailleurs les tutos que j'ai regardé font la distinction entre un liquide neuf et un liquide usagé : qu'est ce que ça change concrètement dans la maintenance et peut-on mélanger les deux ?
    Merci encore !

  • Démontage de durite + raccourcicement tu peux te passer de purge si t'es soigneux.

    Mais là vu l'age et l'inconnu du truc je te conseille de purger. Si le liquide est pas trop décoloré/noir tu fais juste une purge. Si il est dégueu tu vides le système de son huile, tu rinces intégralement avec du liquide neuf et tu remplis/purge.
    Ou sinon tu purges en changeant le liquide jusqu'à ce qu'il soit propre, je sais pas quel méthode sera la plus efficace.

    Dans l'absolu un frein vélo c'est pas un gros volume que ça représente, donc quand le liquide est pas trop vieux/dégradé la purge classique suffit à mettre assez de liquide neuf.

  • Parfait, merci de votre aide à tous.

  • Hello, savez-vous si j'ai le choix de faire fonctionner n'importe quel étrier hydro avec des leviers Gevenalle de 1ere génération (des TRP Hylex en fait) ? Je voudrais potentiellement passer sur du flat mount. Merci !

  • Ne prend que des étriers compatibles huile minérale :)

  • Effectivement, j'y ferai gaffe, merci :)
    Autre chose à vérifier ? Hormis ça, tous les leviers hydro sont compatibles avec tous les étriers fonctionnant (dès lors que c'est le même liquide) ?

  • Je n'y connais pas grand chose en frein a disque vélo mais normalement le maitre cylindre doit fonctionner en adéquation avec l'étrier. Grosso modo, je dirais que si le diamètre du piston de ton étrier est identique à celui prévu initialement, ça devrait le faire.

  • Pas tout à fait d'accord avec toi car je roule actuellement en ultegra di2 prévu donc pour les étriers double pistons et j'ai monté une paire de hope 4 pistons de diamètre complètement différent aux ultegra classiques et ça fonctionne du feu de dieu !
    Festka propose ce genre de montages !

  • On trouve des tableaux de compatibilité entre diamètre de maître-cylindre et diamètre de pistons d'étriers pour moto. Je ne sais pas si de tels tableaux existent pour le vélo. La principale chose que j'avais retenue est effectivement que ce n'est pas un problème de monter des étriers dont les pistons sont plutôt de plus gros diamètre. En gros il vaudrait mieux un maître-cylindre (un peu) trop petit que trop gros

  • L’un n’empêche pas l’autre. Attention à ne pas confondre nombre de pistons et surface effective des pistons. 2 pistons de 7mm ont une surface équivalente à 1 piston de 10mm.

    Édit: pour aller sur un sujet que je maitrise mieux que les freins de vélo, ceux des voitures. Les Peugeot 406 étaient équipées en fonction de leur motorisation, soit d’étriers avec un piston de 57mm soit de beaux étriers Brembo avec des pistons de 42 et 38mm, même surface! Tous les tuners des quartiers en ont abondamment profité.

  • Alors autant pour moi, je n'avais pas poussé la science des étriers aussi loin aha :)
    dans tous les cas toutes les gammes d'étriers shimano 105/Ultegra/Dura-ace/GRX/HopeX2/HopeX4 vont fonctionner avec tes TRP :)

  • Punaise c'est bien deep là, c'est exactement ce que j'attendais en demandant ici :) Merci beaucoup pour vos réponses !

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Posted by Avatar for SoudoBlasé @SoudoBlasé

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