Most recent activity
-
-
-
-
faut faire beaucoup de tours car chaque tour rajoute de la force et de la stabilité. avec une sangle pas assez elastique il n'y aura aura que le brin le plus tendu qui serrera et destabilisera peut être l'outil. je tend la caa avec la clé à molette en place sur l'outil dans la bonne position pour forcer
-
-
-
avec un plus gros ratio, comme tu roules plus vite, tu dois mettre plus d'angle dans les virages et tu uses donc plus le flanc des pneus
(ça rejoint la grande idée de faire des routes inclinées pour user le côté des pneus( et faire chier les voitures et ne pas ralentir dans les virages(faire ruisseler les tessons dans les caniveaux(ne pas freiner mais monter sur le bord relevé pour garder son energie potentielle)))))))))))))j'avais entendu que pendant la guerre ils faisait des pneus vélo en bouchons métaliques de bouteilles empilés et liés par leur centre qui s'éparpillaient imanquablement sur la route en cas de fail
-
-
sur une remorque à trois roues style carla cargo, pourquoi donner un angle à la fourche de la roue avant
ya-t-il besoin de stabiliser la roue avant puisque sa direction est donnée par le vélo tracteur?
j'imagine le risque d'autocorrection ressonance guidonnage de la fourche de la remorque si on met un axe de fourche vertical
est-ce que le déport de la fourchedu T au pattes est aussi imortant?
merci