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Des Ultradynamico pour aller avec rose pastel
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Je peux pas en dire bien plus que de l'article de vojo
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Pour les sacheurs de la langue de chaikespire :
https://youtu.be/Dg8oVR4k5Dk
Globalement je recommande toutes les vidéos de cet homme -
Tel que je vois le truc la fonction fusible de la patte est nécessaire parce que l'ensemble est intrinsèquement fragile. Puisque c'est quasi certain qu'il y aura de la casse en cas de choc autant péter une pièce pas cher.
Le but de ce nouveau montage est de repousser le seuil de rupture tellement loin que la nécessité du fusible se voit supprimée. Si avec ce montage une chute en vient à casser l'axe (ou sa fixation dans le cadre) elle aurait aussi tout défoncé avec un montage classique.
Il reste la chape qui normalement sera dispo en rechange (mais ça c'est pour le moment qu'un discours marketing).Bon après faut quand même dire que sram n'est pas réputé pour la fiabilité des ses produits donc à voir à l'usage tout de même
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Tout le but de l'opération est justement de supprimer la pate de dérailleur, c'est pas pour en remettre une.
Et comme le dit @peir0ltlr le dérailleur n'est pas fixé sur le cadre mais sur l'axe lui même -
Parce qu'ils ont été éclipsés par le nouveau groupe trp ?
Pour l'histoire des positions j'ai lu un article cet été dans un mag (je sais plus le lequel) sur le clm. En gros ils expliquaient que 2 contraintes s'imposaient au coureur : l'aérodynamisme et la biomécanique. Et chacune avec des besoin antagonistes. Le but était donc de trouver pour chacun l'optimum entre ces deux containtes, favoriser l'une sans trop pénaliser l'autre et inversement. Comme toutes les morphologies sont différentes cet optimum est propre à chaque coureur. La conclusion était que copier la position de machin parce qu'il va vite est la pire des choses à faire.
Les deux extrêmes étant Ganna et Evenepoel