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paulbiche

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    bien cool ton rychtarski!!

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    j'imagine que l'inspiration Hulsroy de lfgss est là, si non, jette un oeil à son topic sur lfgss, il a fait une draisienne pour sa fille un peu dans ce style (et en fait une deuxième avec frein à disque AR je crois!)
    EDIT: bien cool ces projets en tout cas!

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    edit, trouvé une autre solution

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    Avec l’embout en forme de tonneau! En général je prends les cables aui ont les deux sortes d’embouts, sur de pas me tromper je coupe celui qui va pas haha

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    Si si c'est bien compatible! en fait tu peux changer le point d'ancrage du cable, pour s'adapter au tirage V-brake ou caliper. tu peux voir ça ici page 4 et page 8:
    https://si.shimano.com/api/publish/stora­ge/pdf/en/dm/BL0001/DM-BL0001-03-ENG.pdf­

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    j'ai deux des versions proposées par @Dcls:

    • le tiagra BL-4700
    • le BL-R780

    Les deux sont cool, si je dis pas de connerie les deux sont compatibles caliper et V-brake (tu peux changer le point d'ancrage du cable facilement avec un système tout con pas mal fait), et je trouve les deux très bien. les 4700 ont une couleur un peu gris bleu dont je suis pas forcément fan donc je préfère les R780 pour ma part!

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    Hmm pas vraiment d'accord, dans l'auto les tendeurs de courroies de distri sont la pour palier aux variations de la courroie dues aux variations thermiques dans le moteur (et aussi pour compenser certains acyclismes), tandis que pour les chaines les tendeurs ont à la fois la fonction de tendre mais aussi de compenser l'allongement des chaines (qui d'ailleurs contrairement à ce qu'on croit ont elles aussi un intervalle de remplacement).

    La chaine s'allonge significativement tandis que la courroie ne bouge quasiment pas dimensionnellement, puisque la résistance à la traction est assurée par les cordes tressées dans la courroie (du moins pour les courroies de distrib) et non pas par le caoutchouc qui lui est la cause du remplacement des courroies (vieillissement, arrachement des dents, etc.).

    D'ailleurs, une courroie qui casse nette en traction pure, je ne sais pas si c'est possible, celles que j'ai vu passer qui ont causé des casse moteurs étaient soit mal installées (pas assez tendues ou trop tendues), soit abimées par un autre composant (désalignement galet, etc.). C'est plutôt très costaud, et autant voir plus qu'une chaine dans certain cas!

  • in Vélos des Interwebs
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    je sais pas si c'est la raison, mais dans l'auto avec le vieillissement et les charges répétées les chaines s'allongement pas mal, tandis que les courroies n'ont pas tendance à bouger donc c'est peut-être pour palier à ça?

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    My bad!

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