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soyyo

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    Voilà voilà !

    @gko oui changer de TDS car de bonne chance que celle d'origine soit trop petite (en même temps j'ai pas essayer tu me dira).

    Dans l'idée d'aller voir un pro, autant tout faire d'un coup.

    @wapdawap correct il a un poc, mais non disco :)

    Si je le pistifie je me demande aussi si l'intégration de la roue dans le bitube sera aussi élégante.

    De mémoire avec ces pattes courtes, le pneu passait légèrement a travers ce qui est superbe, les pattes pistes vont elles trop reculer la butée limite, et donc empêcher de s'approcher/rentrer dans la fente du cadre ?

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    Coucou les Mécacycliste !

    Avant le plantage de l'ancien fofo (à jamais REP titange) j'achetais un cadrée courses Mécacycle bitube à @fxstras. Après examen à la Bicyclette, le top tube est mort, la sueur d'un home-trainer ayant perforée le tube sur pas mal d'endroits...

    Le temps passe, confinement, tu connais.

    J'en appel à la sagesse locale pour savoir 3 choses:

    • quel est le tubing des 1st gen, ou quoi demander chez Le Batard ?
    • le pistifier c'est péché ? J'ai vachement envie
    • la TDS à expendeur c'est sympa, mais souder un serrage classique c'est pratique, un avis/conseil ?

    @Kang ça marche bien celui que tu as réalisé de serrage dans le seattube ?

    Je ne comptais pas partir sur une restauration de toute manière, mais laisser le nouveau tube brut (vernis), cadre rats et périphs neo-retro

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    @Chuck.Ket ce sont des entretoises que tu peut trouver sur des patins de freins vbrake récents, ils ajustent l'orientation par rapport à la jante pour déplacer la tige du patin en haut/bas sur chaque mâchoires.

    Ça viens en mâle/femelle, par contre ça m'étonnerais vachement que ça fit ton tube car c'est prévu pour du diamétre plus petit.

    Tu peut cependant aller chiner sur Cergy-Vis (ou ailleurs, mais j'aime bien leur site et ils sont adorables sur place) pour des rondelles à bord fin. Ça évitera que ça dépasse sur les flancs !

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    J'ai des pédales Lyotards pas Fr (a vérifier), et des plateaux pour ce BCD. Mais je pense que ce sont des courses et non des pistes, enfin bon ça se roule !

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    Vu l'état dans lequel ils finissent j'ai souvent tendance à prendre du premier prix D4 rayon randonnée , un truc polyester pas trop épais.

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    En piste les manivelles courtes sont surtout privilégiées pour limiter l'overlap, et rendre le cadre plus compact, voir léger si on extrapole au weight-weenisme

    Les grandes viennent d'avantages des contraintes de la montagne. Avoir un meilleur bras de levier pouvant effectivement faire la différence en ascensions, et en gestion de l'effort comme ton étude le suggérait oui.

    L'univers VTT l'a adopté bien plus tôt que les autres car la géométrie général de fout royalement de l'overlap j'en déduis

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    Preneur du lien si tu trouve :)

    @Chuck.Ket pneu en 32mm, aucun overlap ! C'est clair que sur un cadre compact ce serait compliqué.

    Dans mes rêves les plus fous je sais faire du trial, des tricks de fifou et cabriole en roulant en arrière.

    Dans les realité je ne sais même pas faire une roue arrière...
    Il n'y a que le trackstand que je maîtrise bien, même en roue libre.

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    @arthur.dent je n'ai senti aucune gêne, il faut dire que j'ai des grandes jambes donc c'est plus acceptable. Hier c'était simplement 2*12km d+200, je donnerais mes impressions sur une plus grosse sortie.

    En général je suis sur du 172.5/175mm notamment en BP, seul le daily est en 170mm et j'aime moins.

    A noter que j'avance toujours ma selle quasi à fond vers l'avant, ça doit aider dans le mouvement du genoux sur du 180!

    @Pishrida aucune idée de ce que c'est, c'est chiant a démonter ?

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