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la réponse du sénat, en lisible:
Le décret n° 95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes fixe les règles visant à garantir la sécurité du consommateur qui achète une bicyclette.
Ce texte réglementaire s'applique à toutes les bicyclettes, que celles-ci soient fabriquées en petite ou grande série. Fondant les actions de surveillance du marché, les dispositions du décret renforcent la confiance du consommateur envers tous les vélos mis légalement sur le marché.
Cela bénéficie particulièrement aux entreprises les plus petites et les plus jeunes, qui ne peuvent appuyer cette confiance sur leur taille ou leur notoriété. Il convient de noter que le décret n'oblige pas à recourir aux normes applicables pour attester du respect des exigences de sécurité.
eeeeh? ça explique les vélos merdiques vendues en grande surface...
Une autre possibilité est offerte qui consiste à démontrer que le produit est conforme à un modèle bénéficiant d'une attestation de conformité aux exigences de sécurité délivrée à la suite d'un examen de type par un organisme habilité.
Dans le cas des vélos sur mesure et des très petites séries, le recours à l'examen de type est à privilégier, les organismes habilités d'évaluation de la conformité offrant alors des procédures particulières, adaptées et proportionnées à ces situations. ----qui, exactement?Afin d'arriver à un cadre satisfaisant pour de telles procédures, un dialogue pourrait s'instaurer au sein de la coordination des organismes habilités dans ce domaine, qui est animée par le Laboratoire national de métrologie et d'essais ou avec l'appui de la Confédération française pour les essais non destructifs.
Par ailleurs, aucun obstacle réglementaire n'empêche de remplacer le cadre d'une bicyclette de série par un cadre sur mesure dès lors que l'une des procédures permettant d'attester de la conformité de la bicyclette complète aux exigences de sécurité est suivie.Là encore, il conviendrait d'examiner avec la coordination des organismes habilités comment des procédures spécifiques peuvent être élaborées pour attester de la conformité de tels produits.
Il est également conseillé aux professionnels de contribuer aux travaux de normalisation qui font évoluer les normes donnant présomption de conformité pour ce type de vélos.
Cette participation est gratuite pour les PME en application de l'article 14 du décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 relatif à la normalisation.Concernant la couverture d'un fabricant de bicyclettes sur mesure par un assureur, celle-ci pourrait nécessiter la négociation d'un contrat spécifique, distinct de ceux couvrant les fabricants de bicyclettes en série, en liaison avec l'organisme qui a procédé à l'évaluation de la conformité.
Enfin, la mise en place d'un marquage CE simplifié pour les vélos sur mesure ne saurait être retenue, car les bicyclettes ne sont pas soumises au marquage CE puisqu'elles ne font pas l'objet d'une législation communautaire d'harmonisation.
y'a une bonne partie de la réponse qui sert juste à rendre le pavé illisible ou c'est moi?
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j'ai un bdp octalink dans le decath, c'est de la bonne grosse merde cette tech. le pédalier s'est désserré, je l'ai ressérré... et j'ai flingué le pédalier dans le processus. puis j'ai roulé 6 mois avec.
c'est au démontage pour changer de bdp (v2, qui n'allait pas, donc) que j'ai nettoyé les cames du pédalier et découvert le carnage.pour la rouille:
y'a déjà un coup de pinceau sur le boitier de pédalier. faudrait voir si c'est possible de trouver la teinte en bombe, ou juste la décaper (c'est pas un endroit voyant) et revernir. la corrosion de l'alu ça peut rester bénin si on la nettoie et la neutralise. -
je pense que la formation sera pas un souci. le challenge vient de ce qui arrive derrière. l'étude de marché et le vélo.
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j'peux pas m'approcher plus du nord qu'amiens :/ j'ai trouvé un gazier près de la frontière belge qui fait l'argon à 240 + 60 la recharge.
hornbach je vais regarder, mais c'est uniquement en allemagne/luxembourg, non? -
bon sang, y'a eu de la castagne.
des ptits liens, pour du matos de soudure:
https://www.soudure.pro/ - le magasin en lien avec le forum soudeurs.com. ils font des réductions pour les adhérents de ce qu'on ma dit.https://www.batsoutillage.net/ (si vous allez sur la boutique du soudeur pour commander, vous recevrez un reçu bats.) pas eu de souci chez eux, à part une certaine lenteur à mettre à jour leurs stocks qui fait que j'ai pas mon $*£^¨µ de gaz, et que je vais aller le chercher ailleurs.
tarifs corrects sur le vrac et les consommables.un conseil: si vous voulez souder sans soucis, évitez les cagoules à cristaux liquides "true color" à 400 euros... un collègue s'en était acheté un, il était très déçu. pour ma part j'ai une speedglas 9002v d'occase, payée 50 euros sur un vide magasin. super sympatoche, avec ventilation forcée (me manque la batterie, mais j'vais trouver une solution)
globalement rien à dire des produits 3M speedglas.quelque chose qu'on peut pas forcément dire d'une cagoule intermédiaire, ou d'une construction chinoise.
en pas cher les cagoules à verre relevable sont pas mal, quite à s'habituer à amorcer à l'aveugle.
et pas cher, j'entends 50x moins cher. -
top arnaud, tu m'as oté les mots de la bouche.
très franchement, même si c'est beau le soudobrasage, c'est une technique super pointue. -
la brasure c'est uniquement sur emmanchement, et oui, ça chauffe beaucoup moins, c'est ce que je disais. et ce que les anciens disent.
Le tig permet des assemblages plus légers et économiques, vu qu'on fait fi des emmanchements. -
les maîtres sont devenus rares, alors en trouver un qui monnaie pas son savoir... faut se lever tôt.
ou faut aller les chercher au fin fond de la creuse ou de la drome, ou ils se cachent pour pas se faire harceler par le service des impôts, ou parce qu'ils sont restés à la "belle" époque et qu'ils soudent uniquement oxy acétylène et argent.J'ai bien envie de parler gaz, d'ailleurs, histoire de comparer les différentes offres.
parce que pour souder au tig, faut trouver un commercial qui soit pas sourd.
j'ai cherché pour mon gaz, je vais passer des appels, pour un abonnement cette fois.
le prix d'une bouteille sans abo (b11, en dessous ça sert franchement à rien), si on va pas la chercher à l'étranger, c'est juste du racket.
un b11, soit 2.4m3=280 euros en promo (plus souvent 340-400ttc), 100 euros la recharge.
à ce tarif la, on peut obtenir deux B20 (4.8m3) et 4 recharges en Belgique (et d'après certains, dans n'importe quel pays européen)... mais il faut aller en Belgique.
Et aujourd'hui, grâce au covid, c'est impossible pour un normand.pour le moment, j'ai eu des prix ht/ttc pêle mêle (c**s de commerciaux) pour un B11 d'argon ou d'argon Co2 entre 2 et 15%. (idéalement, le moins possible, le co2 à des effets indésirables en soudure tig, notamment une tendance à noircir et polluer le bain)
295 puis ? (donc 345+85) chez linde pour de l'argon pur. 57 (77) pour de l'argon à 15% de co2
j'ai appelé ailleurs (pas de stocks) et on m'a renvoyé en arrière. ou tarifé au prix air liquide!
395 puis 111 la recharge (ttc) chez air liquide, j'ai du m'arrêter la, le gars CONDUISAIT au téléphone.
un autre commercial air liquide m'a avancé 125 euros la recharge d'argon...Reste l'option plus facile, et viable en s'imaginant un futur pro: l'abonnement. le tarif pour remplir une B20 est presque le même que celui d'une B11 achetée en France!
sur la soudure et les techniques:
les anciens que j'ai vus, lus et regardés ne jurent presque tous que par la soudure oxy-acétylène (souvent à l'argent, pour sa faible température). mais le tarif est encore pire, avec un débit d'acétylène à 14~16L/minute... et des tarifs identiques à l'argon sur deux bouteilles. le prix de l'oxygène industriel étant à peine moins douloureux. rien d'étonnant à ce qu'il y aie autant de postes amateurs à vendre. une fois les bouteilles vidées, on à pas trop envie de les re-remplir.
Et la soudure doit se faire avec des raccords qui limitent la créativité à certaines formes et géométries. ou fait exploser le temps de préparation, avec de multiples heures à passer sur chaque raccord.
Donc on revient, pour de la création amateur et de l'exercice, au tig/semi auto.
et des deux, le plus facile, c'est bien le semi. prouf, un point. un trou? pas de souci. prouf, prrrt, prouf, c'est bouché. j'ai comblé un trou de 4cm au semi pendant ma formation, parce qu'on m'a laissé le champ libre... j'ai bien chiffonné la tôle de 20 ^^
le gaz est moins cher, les soudures moins belles, mais c'est tout à fait viable en fil de 0.6, avec une buse de 4 ou 6 litres, à condition de bien souder par quarts opposés et cordons courts.
le fil fourré, c'est pas un bon plan. outre la tendance à projeter encore pire que la soudure sous mig/mag et à multiplier les défauts d'inclusion entre les mains d'un débutant, c'est aussi super crade. c'est juste bon à faire des points sur carrosserie automobile.
Le tig? bah c'est le standard pour la soudure pour tubes. la torche est plus maniable (pas de passage de fil, et en refroidissement liquide, une tête minuscule super maniable)
le tarif de base, pour un poste chinois sans hf (attention, ça consume le tungstène bien plus vite)
est équivalent au semi, ~450 euros, et ~600 avec haute fréquence, réglage du gaz avant et après.
j'ai trouvé une marque qui offre beaucoup d'avantages pour son prix (possibilité de souder en 2T/4T, pédale, arc pulsé (ça pardonne plus sur tôles fines) et hf), mais j'ai pas encore soudé avec mon poste. à voir pour la suite.
idéalement faut un poste capable de deux fois l'ampérage souhaité (80-90A max sur du tube vélo)
pour que l'engin ne chauffe pas trop vite.
l'arc, bah avec 9 mois de formation j'y arrivais pas, et j'ai pas vraiment pu aller plus loin en ~4 jours de soudure. clairement, non. baguette inox ou pas, c'est dur, ça rend pas bien, caca.
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hehehehe :D
y'a celika, puis y'a moi. les vrais le savent.
euh, hrmm.
j'suis du coté de rouen. je travaille dans le métal, et j'aimerais faire des vélos dans le futur. futur très proche, en fait, parce qu'il me manque juste du gaz pour commencer à charcuter du cadre.
bonne journée/soirée à toi.