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cosmo_the_second

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y'a celika, puis y'a moi. les vrais le savent.
euh, hrmm.
j'suis du coté de rouen. je travaille dans le métal, et j'aimerais faire des vélos dans le futur. futur très proche, en fait, parce qu'il me manque juste du gaz pour commencer à charcuter du cadre.

bonne journée/soirée à toi.

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    deux moyeux pour deux technos différentes. Hope ne réinvente pas l'eau.
    j'étais surpris que deux roues aux extrêmes de la gamme soient compatibles pour un échange de CRL.

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    le campagnolo est monté avec la methode campagnolo, je pense pour pouvoir utiliser les même roulements que les roues campa.
    j'ai eu un montage cool à la fin de mon alternance sur un swap entre deux gens totalement différentes. un body de campa bora carbone sur une fulcrum alu (les deux en axe de 12). tout l'intérieur est compatible... truc de fou. la bora était pétée, donc y'a un mec qui se balade avec une fulcrum alu avec des pièces de moyeu en titane lol

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    c'est plus un souci de trouver le taraud.... c'est un outil extraordinairement rare dans un atelier vélo... un outil à 200 balles ht, qui sert une fois tous les 4 matins... essaye de contacter des cadreurs qui font du vélo vintage, comme victoire. t'as ptet une chance chez eux.

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    de fait tu finis par étaler tellement qu'il n'y à plus aucun grain sur les surfaces

    le souci c'est ça. le grain est sensé servir de frein. seulement ça freine trop.

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    tiens d'ailleurs je déconseille la graisse carbone parktool et var.
    j'ai bossé avec un an. la graisse fournie par Giant et celle fournie par Colnago étaient nettement plus utilisables. si seulement je pouvais les avoir hors fourniture OEM... le sachet colna m'a fait ~10 ou 15 montages lol. c'était une graisse rose avec des microbilles transparentes.

    la parktool est tellement agressive qu'elle raye le carbone. la var fait succion à mort, faut à peine en mettre un gramme pour une tds.
    de fait tu finis par étaler tellement qu'il n'y à plus aucun grain sur les surfaces... quitte à se faire chier autant, mieux vaut mettre la graisse shimano qui se vend au prix d'une truffe noire...

    @petitajt le couple de serrage doit être respecté, graisse texturée ou pas. tu ajoutes de l'adhésion en théorie, c'est pas une raison pour serrer moins. après tu l'as ptêt mal phrasé, me prends pas de travers.

    ptet qu'on va en avoir qui recommandent de mettre du sable dans de la graisse cuivre aussi?
    les tolérances du cintre et de la potence, serrés en croix au couple préco par thompson devraient suffir @Mrboulard.
    tu mets de la loctite bleue et t'es tranquile.

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    monter un pneu c'est simple, tu vas dans un bouclard et tu regardes. mdr.

    sinon: tu gonfles la caa un peu, tu l'enfiles dans le pneu, puis tu passe le pneu dans la jante d'un coté. si pneu souple, faut monter un coté avant.
    une fois que c'est rentré, valve pointée vers l'axe et marque du pneu à l'opposé ou face à la valve (çafébô),
    tu cales le coté déjà posé au centre de la jante,
    et tu commences à emmancher à 180° de la valve, des deux cotés en même temps.
    Tu pousses sur les flancs en les rentrant (!) en t'appuyant le torse sur la roue, et la roue sur un meuble, pour pas te péter le dos.
    l'idée c'est que tu veux retenir la roue avec ton bide et avoir les mains libres.
    si le pneu est casse couille (tubeless ou dur à monter), du savon sur les crochets pour aider, ça change tout.
    une fois arrivé à la fin, tu recommences à pincer le pneu depuis le point de départ, en poussant vers le point dur, des deux cotés à la fois. normalement ça soulage la tringle et ça rentre.
    process à recommencer si ça marche pas du premier coup.

    une fois rentré, tu presses d'un coté et de l'autre, comme si tu voulais démonter, en regardant sous le pneu, pour t'assurer que la chambre à air est pas pincée.
    si c'est le cas, répète le process jusqu'à ce que la caa trouve sa place.

    voila. c'est la méthode la plus sure pour un montage sans utiliser d'outils qui peuvent niquer la chambre.

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    mon ancien patron, monteur de roues à son compte depuis 2008, ex semi-pro, niveau ++.
    tellement de sav qu'il à arrêté la marque. il fait du hdg et son offre d'entrée de gamme, c'est des roues taiwanaises montées par ses soins maintenant.

    mavic à perdu énormément en qualité avec son rachat. à tel point qu'ils ont perdu leur position dominante sur le tdf. sans le service course mavic, je pense que très peu de pros rouleraient encore avec eux... avec le deuxième rachat, y'a ptet un espoir, cela dit.

    tant qu'ils ne presistent pas à faire des standards à la con tous les 4 matins.

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    +1 sur les marathon plus.
    les delta aussi. à paris je viserais mini des green guard, ça vieillit très bien, même en 25c.
    après les pneus qui glissent c'est normal vu comment c'est dégeu les routes sur paris.

    pour les roues, occasion, shimano ou dt swiss. mavic ne fait plus de bonnes roues depuis 10 ans.

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  • in Vos vélos
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    statut du garage...
    le Geliano est tip top,
    le Wheeler va retourner chez son proprio, qui à payé les pièces changées dessus </3 une dinguerie ce vélo. j'ai pas les jambes, mais il est tout à fait capable de tenir du vtt moderne en singletrack...
    j'ai compris pourquoi les 27.5 et les 29'rs sont la norme, par contre.
    le cx à fait ~200km cette année, et il est déchu de son rôle de daily... du coup je vais lui mettre des pneus pour aller en forêt.
    le Spécial CNC attend un pédalier.
    le talbot 2 courses à volé une des roues du spécial cnc, faute à une crevaison (grosse flemme)

    tite question, j'ai un pédalier 105 fc-1050 tout tacheté et dont l'anodisation se barre, je peux faire quoi pour le ravoir? quelqu'un à trouvé une peinture qui tient bien sur l'alu?

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