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Oui c’était bien mon annonce.
J’ai passé la tondeuse depuis 😉 -
J’aurais préféré un PM directement mais ce n’était pas le standard à l’époque
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JRD (Julie Racing Design)
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J’vous balance à nouveau mon montage
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C’est qu’initialement il y avait un riser et le passage de la gaine dans le pivot était idéal pour ensuite passer dans les deux guides de la fourche.
Si je passe la gaine sur le levier gauche et directement dans les guides ça va toucher le cadre dès que je vais tourner le cintre.
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J’ai déjà retiré les 2/3 des stickers des jantes mais je vais y réfléchir car ce serait plus sobre.
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Bon j’ai tenu compte de vos remarques : j’ai remonté le levier gauche (pas encore bridé), j’ai modifié le parcours de la gaine de frein que j’ai passée en rouge pour un rappel avec la selle, j’ai remplacé ma chaine trop courte par une IZUMI « jet black » et enfin j’ai opté pour des WTB en 30 (le max sur un V1).
Bike check : PACENTI SL25, moyeux DT240 et WHITE INDUSTRIES piste, leviers et disque SRAM, étrier TRP SPYRE, TDS collier potence et cintre THOMSON, FLITE ti, guido FIZIK VENTO, pédalier COOK BROS, plateau PRAXIS, BDP PHIL WOOD et pédales TIME ATAC. -
Ce n’est pas Marcadier.
Aurais-tu une photo de la tête de fourche ?
CINELLI M71, modèle du genre suicidaire car ça ne déchaussait pas tout seul.