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  • @SonicTai et @wapdawap, @Rorc4L a tout dit mais si vous voulez que j'en remette une couche avec ou sans équations vous me dites :)

    Pour résumer ce que @Rorc4L a dit, oui, plus de poids change le comportement dynamique du vélo (pour un même effort du cycliste, il va accélérer plus lentement, toutes choses étant égales par ailleurs - aéro, frottements -), mais à vitesse constante, sur du vrai plat, aucune influence du poids, une fois arrivés à votre vitesse de croisière, vous devrez fournir la même puissance pour faire avancer un vélo de 8 ou 50 kg, car les forces qui s'opposent au déplacement (essentiellement résistance aérodynamique et résistance au roulement) ne dépendent pas de la masse cycliste + vélo + chargement (même si, en vrai, comme @Rorc4L le disait, la résistance au roulement doit dépendre un peu de la masse, pneu plus écrasé etc, mais c'est un effet je pense négligeable).

  • Je serais curieux de voir une courbe résistance au roulement = f(poids en charge), pour plusieurs sections de pneu. Passé 20-30 kg ça ne doit quand même pas être négligeable, surtout si le pilote est léger.

  • Réponse rapide de Wiki :

    "For pneumatic tires, the direction of change in Crr (rolling resistance coefficient) depends on whether or not tire inflation is increased with increasing load. It is reported that, if inflation pressure is increased with load according to an (undefined) "schedule", then a 20% increase in load decreases Crr by 3%. But, if the inflation pressure is not changed, then a 20% increase in load results in a 4% increase in Crr. Of course, this will increase the rolling resistance by 20% due to the increase in load plus 1.2 x 4% due to the increase in Crr resulting in a 24.8% increase in rolling resistance." (je comprends pas d'où sort le 1.2)

    Ça parle uniquement des pertes pneumatiques par hysteresis (tu perds de l'énergie en déformant le pneu), pas de celles liées aux roulements etc.

    Sachant que la formule utilisée dans l'article c'est F = Crr*N, avec F la force de résistance au roulement, Crr le coefficient mentionné ci-dessus, et N la force normale à la surface, en l'occurrence sur du plat, le poids. L'article Wiki est pas top d'ailleurs, beaucoup d'incohérence dans les notations, trouvez une meilleure source ;)

    Donc si tu augmentes le poids sans changer la pression, la force de résistance au roulement augmente linéairement, et le Crr peut augmenter ou baisser, selon ce que tu fais avec la pression.

    Sachant que toujours d'après Wiki, on peut prendre Crr = 0.0055 pour se donner une petite estimation de la résistance au roulement d'un pneu de vélo, on peut se faire un petit calcul d'ordre de grandeur avec ça.

    @SonicTai va au supermarché avec son vélo à vide. L'ensemble pèse 100kg (désolé @SonicTai, c'est pour les calculs!) et roule à 30 km/h.
    La puissance dissipée par résistance au roulement est donc (on est sur des ordres de grandeur hein!) : P(100kg) = 0.0055 * 100 * 9.81 * 30/3.6 = 45 W.
    Quand @SonicTai revient du supermarché avec 20 kg de plumes de verdier dans son sac à dos, s'il n'a pas changé la pression de ses pneus, le Crr a augmenté de 4% environ, d'après l'ordre de grandeur donné par Wiki, soit Crr = 0.0057. La puissance dissipée par résistance au roulement devient alors (s'il roule toujours à la même vitesse) : P(120kg) = 0.0057 * 120 * 9.81 *30/3.6 = 56W.

    Soit une différence de 11W entre les deux. Ça n'est pas tout à fait négligeable, mais on est sur 20 kg de différence. Avec 10 kg de charge au lieu des 20 kg, mais en gardant quand même l'augmentation de Crr de 4% pour ratisser large, on est sur une différence de seulement 6W entre avec et sans charge, autant vous dire que c'est pas ça que vous sentez ;) Encore moins si vous faites 60 kg et pas 90!

    Sinon @SonicTai et @wapdawap vous me faites m'arracher les cheveux avec vos "votre point de vue" et "dans la vraie vie ça n'arrive jamais" :'(
    On est sur de la physique complètement maîtrisée, évidemment on va pas prendre tous les effets mineurs en compte ici, mais je vous donne des ordres de grandeur et des raisonnements tout à fait justes comme premières approximations. Vos impressions sont dues à autre chose, moins bonne accélération du vélo à cause du poids, le sac à dos lourd qui vous fatigue, résistance aérodynamique des sacoches pleines vs vides, etc... Et tout ça peut aussi s'estimer.

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