Porn coupable

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  • Donc pour résumer c'est pas évident d'émettre un jugement sans avoir essayé

    Le Jugement c'est important mais souvent une question de perspective ex:
    Je juge que de tuer un être sensible par conditionnement et pur gourmandise c'est ignoble mais je n'ai jamais essayé ; ) Et ça fais 10 ans que je ne cautionne plus cela.

    Émettre un jugement même après avoir essayé c'est souvent encore subjectif/dissonant, donc pour résumer donner son ressentis sur les choses permet de confronter les sensibilités dans le but d'étayer des hypothèses se rapprocher de la vérité.

  • J'aurai mi l’argument esthétique en premier car pour faire plus léger il y a l'alu/Ti et plus rigide l'imbattable tout carbone.
    Et la suite ? Graphène ? Alliage Carbon&thermoplastique recyclable ?
    #steelisreal

  • Pas évident la comparaison entre manger de la viande et essayer un fixi avec un seat tube en charbon

  • Donc pour résumer comparaison n'est pas raison.
    Pas besoin d'avoir essayé la dope pour dire que c'est de la merde.

    Il à 6 ans ton deuxième lien sur le meilleur des deux mondes.
    Il n'explique pas comment un tube peut être antinomiquement souple*dans un sens et rigide dans l'autre...

    *Il paraîtrait que ça filtre les vibrations le charbon

    Merci mais c'est pas très scientifiques tout tes liens commerciaux même si c'est bo ces fixis : )

  • Gains de poids aussi peut-être ? Peut-être un léger flexibilité latérale ?

    En effet ça gagne du poids le carbone mais si tu veux un vélo léger tu ne fais pas un cadre en acier.
    La souplesse latérale c'est justement l'effet à fuir sur un vélo rapide, c'est la souplesse tangentielle qui importe pour ajouter du confort.

  • Alors pour moi, le tube de selle en carbone complet permet de gagner en rigidité pour bien transmettre l’effort de pédalage.
    La question de confort peut-très bien être ajouté avec une conception des haubans qui permettent de filtrer les vibrations.

  • Bah on peut très bien faire un carbone assez souple mais rapide (sans être dédié à la compétition). Ou faire des tubes carbones et des raccords acier (le top?)
    Là tu as un tube prédécoupé dont tu ne peux modifier l'orientation des fibres, qui s'insère dans le bdp acier mais sans être un élément structurel, donc je pense à une option esthétique.

  • Un tube de selle rigide rajoute de la rigidité sur les deux triangles c'est indéniable mais la TDS n'est là que pour tenir la selle.

    Pour les vibrations l'acier à fait ses preuves il me semble contrairement au emmanchés collés multi matériaux.
    Mais oui en effet une conception des haubans spécifiques peuvent aider et c'est pour ça que le carbone est formidable dans l'exercice.
    Les fibres orientées quoi : )

  • C'est pas vrai vrai ça.. La TDS ne sert pas qu'à tenir la selle. Elle est clairement solidaire d'un des 3 points de contacts du vélo (pédales, selle, handlebar) et donc de support du cycliste...

    Je vais pas faire l'affront de t'envoyer des vidéos de Sprints sur piste, ou de gros rouleurs sur route (CLM, échappées). Bref, avoir une tds souple c'est bien hein, effectivement ça va apporter du confort mais c'est loin d'être suffisant.

    Si quand tu pédales tu déformes la TDS (ce qui t'arrives quand tu sors comme pervis 2400W au sprint 620W pendant 4 min de poursuite, les mains sur les prolongateurs ), tu as nullement envie d'utiliser certains de tes watts pour plier ta TDS.

    C'est pareil pour tout hein, effectivement, plus de souplesse = plus de confort car en cas de choc (afflux de watts venant de la route dans une direction opposée) la puissance sera poins répercutée sur le troudbol. Mais l'inverse est vrai aussi : si tu pousses sur les jambes, et que x% de tes watts te servent en fait à plier ta TDS vers l'arrière par exemple (ou sur le côté), c'est de l'efficacité en moins.

    Tout est surtout une histoire de compromis. Si tu roules 50h à 150w la perte de vitesse est moindre (car puissance/vitesse est quadratique) mais tu as plus besoin de souplesse pour encaisser les X chocs de la route et ne pas te tasser une vertebre. Si tu fais 1000m sur une piste lisse, le confort c'est moins important. Avec tout un tas de compromis propres à chacun au milieu de ça.

  • La TDS ne sert pas qu'à tenir la selle et la selle le poids du dergeot "fixe" au vélo. Les 4 autres appuis sont en mouvements permanent.

    Ce qui t'arrives quand tu sors comme pervis 2400W au sprint

    En sprint sur route tu n'as pas besoin de tds du tout ; )
    En position aero presque touts les W sont sur les pédales et le reste en traction sur les CDV, il n'y a presque plus rien sur le bec de selle.

    La TDS doit être solide tout en étant la plus légère possible, très aérodynamique et un compromis de souplesse pour le confort sans être chewing-gum ce qui viendrait parasiter l’harmonie élastique du vélo.
    Avec un appuis lombaire ou encore un câble relié entre le nombril et la douille je ne dis pas, mais je doute sérieusement que le critère rigidité rentre en prérogative pour les TDS et encore moins les selles.
    La force exercée est verticale, en soutiens, oui vers l'arrière dans les cols (tangentiel) mais pas si latérale que ça non plus.

    Regarde les selles utilisées en demi-fond ou même sur la Ares de Ganna ce sont des véritables fauteuils.
    Cadre rigide en latéral oui donc tube de selle rigide oui, mais la TDS rigide,,, pour moi pas vraiment.

  • La question de confort peut-très bien être ajouté avec une conception des haubans qui permettent de filtrer les vibrations.

    https://www.youtube.com/watch?v=hyNvwmZi­Hc4

    J'ai justement acheté mon BMC pour ce point là. Un modèle développé spécifiquement pour les classiques et surtout le Paris-Roubaix. Les pattes AV/AR déportées permettent de la flexion au niveau des des haubans très fins et du bas des pieds de fourche. Le tube diagonal et les bases sont surdimensionnées afin d'avoir une rigidité latérale optimale (meilleur moment quadratique de la section), mais le reste est conçu pour obtenir une certaine souplesse en verticale.

  • Ah wow ouais ca me fait de l'effet aussi ca tiens ! Un omnium cxc mais plus classique avec un peu plus d'intégration ?
    Très beau ca !

  • Un peu engagée la géo pour la commute nan ?

  • Mais j'ai impression que c'est la nouvelle tendance pour beaucoup des "nouveaux" intéressés du velo. Avoir quelque chose qui peut servir la semaine et pour un petit bivoauc le weekend.

    A voir pour le prix mais perso ca me seduit !

  • commute rage

  • A voir pour le prix mais perso ca me seduit !

    950€

    C'est beau mais ils avaient des réducs sur le 1 pouce ? On est en 2022, hein.

  • peut-être juste une question d'esthétique ? discutable j'en conviens

  • Au taiwan y'a encore des manufactures qui en font des jdd 1 pouce mais j'avoue ils aurait pu le mettre à jour !

  • #Tallbikedeluxe

    (Source insta Paul components)


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