Questions techniques

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  • @Chuck.Ket : fileté.
    @Roukx : "on se rend pas compte de ce que le charbon peut encaisser". Les mecs de Compotech, qui fournissent un de mes partenaires commerciaux, et qui font les tubes charbon pour Festka, m'avaient dit la même chose, et que pour ce qui concerne leurs tubes, c'était increvable sauf à péter net (impossible si bien dimensionnés, selon eux).
    Ils m'avaient aussi dit que si on bossait un jour ensemble, ils pourraient m'avoir un Festka à bon prix, mais ça... on n'a jamais bossé ensemble, hein.

  • T'as resserré à la main ou outils quand il s'est desserré en route ?

    Après, un jdd desserré ça fait un bon bruit métallique quand ty atterris sur la roue avant, et pas un bruit comme tu décris.

  • Ha ha les salopards...
    Perso le seul cas où je ferais plus confiance à un acier ou alu qu'à un carbone, c'est sur une méga-rando long cours genre tour du monde à vélo, où tu vas être amené à mettre le vélo dans des soutes de bus sur des pistes de terre battue, un choc répété contre un objet contendant en métal peut fissurer/percer et rendre le vélo dangereux ou inutilisable. En métal ça va le bosseler, ou alors le trou ne va pas bouger. Pis tfaçon le carbone te fatigue le cuissot au très long cours...

  • j'ai eu des rigida heat treated comme toi même en patins céramique ça partait ...

  • Le bruit ça serait pas tes leviers de frein qui auraient claqué ? Comme quand tu passes un ralentisseur un peu vite avec les mains au milieu du cintre.
    Sinon la jante charbon ça doit plus faire un "tchouc" qu'un "clac" quand ça tape ?

  • il reste quelques potences Nitto pour VTT vintage chez circle japan, pas cher, pas de frais de douane du moins pour la CR-52 à 2700 yen/ 23€ (plus dispo)

    un lien: https://shop.circles-jp.com/products/nit­to-mt-52?variant=12188518973545

    la CR-52 sur mon Bcarré


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    • 235.jpg
  • +1 je serais pas serein de rouler un vélo qui a claqué sans l'avoir inspecté

  • Bon...
    le charbonnage pur et dur on va se l'avouer, ça fait malo Q... perso je vais sur mes 42 ans, je fais du vélo quasi 35h/semaine... donc voilà, j'ai deux acier, et un charbon à moitié démonté, je recherche du confort^^
    Comme on parlait de la durabilité extraordinaire du carbone, surtout maintenant où le tressage plus fin occasionne moins de raidissement avec le temps, je fais des recherches pour des solutions durable d'amortissement : ça veut dire sans élastomères éphémères, ni pistons ou ressorts lourds. Pour la selle, ce qui me paraît à vue de nez efficace, même si un peu disgrâcieux, c'est le système de dédoublement de Canyon (20mm de jeu)

    Cannondale fait ça au niveau du bdp sur le Synapse.
    Est-ce que quelqu'un connaît des solutions carbonées pour la potence? Je trouve rien...

  • Ola ! petite question avant de sauter le pas sur un achat, le filetage italien des pédales est-il compatible avec un pédalier au filetage français ? Car nous utilisons le système métrique contrairement aux anglais et le 9/16.

  • J'ai pas compris ?
    Le filetage français des pédales c'est 14 mm x 1.25 mm (c'était utilisé jusqu'aux années 80).
    L'anglais c'est 9/16" x 20 tpi. C'est utilisé depuis très longtemps aussi, et c'est la norme quasi unique depuis les années 80.

  • Yes désolé en relisant je me suis aperçu du manque de clarté ... Il existe des pédales gravées S à gauche pour Sinistra et D à droite pour Destra donc comme pour le fr. gravé D et G ou l'anglais gravé L et R je me suis dit existe-il un filetage pédale italien. J'ai des Campa gravées comme ceci qui passent normalement (à ré-essayer) dans mon pédalier stronglight 107 fait pour filtage pédale classique fr : 14x125. Ma question était de savoir ce que représente le filetage italien ou s'il existe ? S'agit-il d'un filetage équivalent/compatible aux filetages fr. ou s'agit-il totalement d'autre chose ?
    Ou dans l'autre sens si j'achète une paire de pédale dont le vendeur n'a que S et D comme information avec quoi je vais me retrouver ?
    Il s'agit de pédales Cambio Rino aero pour information et si jamais cela en intéresse 25€ / paire (+fdp à rajouter) ou 20€ / paire si plus de 5 achetées...

  • Il me semble pas avoir vu de filetage italien spécifique aux pédales, j'ai des pédales marquées D et G qui sont en BSC...
    @Baptouse merci pour ta réponse, c'est bien ce que je craignais...

  • Alors il n'y a pas de filetage italien.
    Le filetage anglais 9/16" x 20 tpi, ça correspond à 14,2875 x 1,27.
    Le filetage français est donc légèrement plus petit au diamètre que l'anglais (et le pas quasiment équivalent).
    Ton pédalier a peut-être été retaraudé pour accueillir des pédales pas anglais (ou alors quelqu'un a déjà forcé le pas avec des pédales 9/16").
    Bref, S et D veut juste dire gauche et droite, mais à 99% ce sont des pédales au pas anglais.
    Elles sont vendues avec cales pieds les pédales ?

  • Merci pour ta réponse complète. Normalement oui strap / calepied. J'attends une réponse du vendeur.

  • Yes elles sont complètes, le mec à l'air d'avoir un sacré stock ! Je pense lui prendre une paire
    25€/paire mais frais de port assez cher (~19€ pour les 2 paires en ups)

  • @Gigi je retrouve plus tes commentaires / impressions sur les Colnago en charbon (ça devait être sur l'ancien forum ...)
    Est-ce que tu pourrais me faire un topo sur ce que tu as essayé / pratiqué ?
    Je m'intéresse de près à ces petites choses, et parfois on lit des trucs surprenants dans les "vrais" magazines ou sites spécialisés
    Genre des cadres qui seraient trop exigeants, trop sportifs, trop ceci ou trop celà
    J'aimerais bien un vrai retour d'un vrai rider, pas d'un journaleux frustré qui cherche à faire des alexandrins pour arrondir ses piges

    Merci <3

  • A la vue de nombres de tds sans déport je me demande quel est l'influence du déport de selle et comment le déterminer? Étant donné que l'histoire du fil a plomb genoux axé sur la pedale a l'air "désuet"

  • hello,
    j'ai acheté des freins campa potenza pour upgrader mon daily, mais gros benet que je suis, j'ai oublié qu'ils n'avaient pas la molette de desserrage facile comme sur les Shimano...et j'ai un riser...
    Donc a part dégonfler complètement le pneu ou desserrer le cable, je ne voit pas comment enlever simplement ma roue. J'imagine qu'il n'y a pas d'autre option non ?

  • Oui tes bon pour avoir une pompe quand tu dois enlever ta roue... Après quand tu enlèves ta roues c'est que tu est crevé... et si tu le démonte pour le fouzy dans ta caisse tu as forcément une pompe :)

  • Sinon tu gères pour avoir un réglage OK avec la molette de réglage fine au niveau de la butée de gaine sortie au max. Quand tu veux sortir la roue tu la revisses au max, pas aussi rapide que la rotule des shim mais toujours mieux que d'avoir à regonfler !

  • Merci les gars !

  • Salut, jai une fourche dont la baseplate est plus grande que le diamètre de mon jdd. Visuellement c'est pas top, j'ai 2mm de trop. C'est de l'aluminium, vous pensez que c'est possible de biseauter/ casser l'arrête sans porter atteinte à son intégrité?


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    • 20200304_092934.jpg
  • Bof, sinon t'as le JDD FSA The Pig DH pro, la cuvette basse fait 50mm de diamètre...

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