Vélos CARGO!

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  • @Loule C'est la tringlerie pour cintre drop. La version à cintre plat passe comme tu dis. Avec un cintre drop ça toucherait dedans et limiterait grandement le rayon de braquage.

    @Roukx Je sais Speedhunters tout ça

    Bon je viens de finir de purger les freins hydrauliques. Ca freine nickel. Deux leviers Shimano GRX810 en 1X11, que j'ai reliés à des étriers Shimano Deore BR-M6120 en 4 pistons. Avec des plaquettes organiques, ça va freiner venere !

    Réglage du dérailleur tranquillement demain

  • @brigadier compte borner longtemps avec, pas si déconnant que ça je trouve, c'est pas que pour l'aéro le cintre route.

    Sinon @brigadier vu que c'est de l'hydrau, câblé de bout en bout etc, pense aussi que tu peux coller des guides câbles à l'epoxy aux endroits où il en manque! Ça te permettra d'avoir un truc un peu plus propre, c'est quand même ouf qu'ils aient oublié ce "détail".

  • @Sealclub Ah merci pour le tuyau, j'y penserai si mes bricolages de récup' finissent par me saouler. Ouais c'est la partie un peu décevante pour cette première version, mais Martin a appris et prépare déjà une prochaine version 2022 améliorée avec une meilleure finition pour ce genre de spécifications techniques. C'est des trucs cons, mais t'auras pas ce genre d'oubli sur un Omnium ou un Bullitt. Après il débute et est très ouvert. Le cadre reste aussi vraiment avec un bon rapport qualité-prix à 1390€ et une béquille sexy niveau ingénierie suédoise

  • ça me fait penser à cette asuce que j'ai vu sur lfgss, ça évite de coller mais pour faire des guide-câbles maison j'ai trouver ça cool!

    https://www.lfgss.com/comments/15899405/­

  • Pas mal, tu dois aussi pouvoir utiliser un petit joint de plomberie en caoutchouc ou plastique pour pas blesser le cadre et la gaine.

  • Des conseils sur la transmission d'un Bullit ? Je vais partir sur du 1x11 mais j'hésite encore pour le pédalier.
    J'ai une cassette 11-34 de dispo que je vais utiliser pour commencer, par contre pour le pédalier j'ai l'option d'un SLX en 34 ou un GRX en 42
    Je vais rouler assez chargé pendant quelques mois de travaux puis sinon ca sera un usage plutôt voyage/course hebdo... J'ai l'habitude de rouler en 42 11/36 sur mon vélo actuel de voyage/courses mais je dépasse jamais 30kgs de charge du coup je me rends pas trop compte

  • Commence par le SLX en 34.
    Et puis tu changeras quand t’auras besoin parceque rouler avec le même montage c’est pas le thème du forum! 😁

  • Je suis en double avec une 11-42, ça doit être un 38-28 devant, en xt : en temps normal je suis quasi toujours sur le grand, en milieu de cassette, et sur le plat c'est limite, le 38x11 est court, je suis plutôt moulineur mais c'est moins évident sur le cargo.

    Pour autant, chargé, fatigué, sur une belle bosse avec du vent, j'ai déjà apprécié d'avoir de la marge a gauche, surtout que c'est pas forcément gérable de passer en danseuse quand t'as un humain devant.

    Je lacherai pas le double sur le mien du coup, et avec une 11-34 je prendrai direct un pédalier de VTT, un 30 ou un 34 oval - bon si t'es dans un coin plat et que tu compte pas transporter 50kg devant c'est pas forcément la même sauce..

  • Très chargé sur le douze avec la grosse caisse en bois et la petite caisse physique je suis très content de mon 32 11/34

  • Merci pour vos réponses, ca confirme ce que je pensais, le SLX est plus sage, j'me suis un peu emballé sur le 42 haha. Je vais partir du le SLX et j'ai un plateau de 34 qui traine. En plus je crois qu'il permet de passer en double en plus si besoin.
    Me manque plus qu'a trouver des roues et j'ai tout ce qu'il faut :D

  • En cargo je suis bien à 70/75 trs/min , à 75 trs/min on peut monter encore dans les tours , et on est à 32 km/h, 36km/h à 85 trs/min, pas si mal non? Surtout chargé ^^

  • Ouhai mais t'es en énergie nucléaire, non ?

  • Pas tout le temps, même si la plupart du temps. Je ne change pas mes habitudes de pédalage par rapport au mécanique, c'est mauvais de forcer sur le long terme. Mais je ne tiendrais pas en faisant les lignes droites à 32 au quotidien, celui qui use, en méca, même chargé à 25 kg... j'ai pas 20 piges cough cough. Philippe Maurice m'a tuer.

  • Bon alors premiers tours de roues hier fin d'après-midi. Les braquets choisis me paraissaient un peu courts, puis viens la première côte, et en 32 par 11-46 c'est parfait. Faut que je rachète une tige de selle plus longue, le cadre est très très très sloping et il me manque 5 cms de sortie de tige de selle.

    Sinon de la bombe à rouler

  • Bullit-like acier low-cost fabriqués en Estonie. Ils sont faits où les Bullit ?

    Pack de base à 2040€ complet fdpin!

    https://bikerumor.com/2021/04/20/kp-cycl­ery-nighthawk-eu-made-cargo-bike-mixes-s­mooth-steel-ride-affordable-options/

  • Ça a l’air top ça

  • J'ai un peu de mal avec le côté ultra anguleux, l'impression que c'est un coup à taper dedans tout le temps.
    Sinon c'est sûr que le tarif est intéressant.

  • (...) the standard length Nighthawk with the same drivetrain for 2090€ (claimed 24.5kg complete)

    Ah ouais quand même!

    Les joies du CroMo;-)

  • un bullitt complet c'est 20 à 22 kgs. Faut aller sur le Triobike cargo pour descendre sur 17-18 kgs.

    L'idéal ça reste le Omnium ou le Gingko pour pas dépasser les 15 kgs.

  • J'en ai vu un peu désossés à moins (18kg?) mais peut-être que ma mémoire me joue des tours...

    J'avais regardé Triobike, les retours clients concernant le sav et tout un tas de déboires au déballage étaient rédhibitoires; peut-être que ça a changé.

  • @Roukx oui y'a un coursier un peu weight weenie qui avait complètement désossé son Bulit pour mettre des manchons carbone de partout et tombait à environ 16 kgs de mémoire. Mais j'aurais pas mis une caisse de bière dessus.
    Ah je savais pas pour les retours de Triobike. Merci
    Sinon une photo entière un peu plus potable


    1 Attachment

    • IMG_20210420_152110.jpg
  • Et alors ca donne quoi à l'usage ? Comportement, chargement etc

  • Déja un cadre du Bullitt peint ça pèse 9kg, les raw sont à 7,5kg

  • Bon c'est clair que le poids a son importance, mais sur un cargo je suis pas certain que l'enjeu des 2-3 kg à gagner soit vraiment un point crucial
    Moi le mien est vraiment super lourd, peut être le plus lourd du marché ? Et franchement en usage courses / promenade de nain / utilitaire ça passe tranquille, pourtant il est annoncé à 34 kg
    (Point très important j'habite le Nord donc t'oublies le D+.. )

    Mais bref, par définition le cargo c'est un truc qui doit être capable de bouger des charges conséquentes donc les 2-3 kg par exemple c'est la moitié d'un pack de lait ou d'eau que tu mettrais en moins aux courses de la semaine...

    Et sinon @brigadier je le trouve bien réussi 👌 effectivement il est plus que slooping, le seat tube est au ras des raccords

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