[Les vélos de] MK90. (mostly Mécacycle Turbo)

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  • Magique le raccord couleur des films plastique <3

  • Update de la randonneuse en Reynolds 531 :
    • Bavettes home-made validées et du coup installées proprement à l'intérieur des garde-boue.
    • Conséquemment j'ai fini par ôter ce fameux film de protection des garde-boue, à l'usage ça finissait —forcément— par partir en morceaux aux extrémités.
    • Et j'ai dégotté pour 20 balles une paire de porte-bagage Goupil sur LBC dont l'avant va pas mal sur la randonneuse. Ça fera la blague en attendant un gros coup de chance ou du sur-mesure.
    • Dernier chantier à venir un jour : remettre en service l'éclairage…
    On en est donc là :

    BTW vous avez des astuces/il existe des règles pour ce qui est des fixations des pattes du porte-bagage : à l'intérieur ou extérieur de la fourche ? Balek' ? La —sempiternelle— réponse D ?
    (ça fait beaucoup de vis/boulons au centimètre carré comme même…)

  • Elle est vraiment top !

    Pour le PB, le QR ne passe pas dedans ? 😬

  • Extérieur pour le Pb.

    Faut pas trop le mettre sur l'axe de QR, ou l'axe tout court, parce qu'en fonction du chargement c'est casse assurée (expérience du Papy).

  • C´est des écrous antivol sur tes roues?

  • Il est magnifique ce vélo ! C'est des garde-boues Berthoud ? Pas trop relou à installer ?

    Edit. Jme suis refait tout le topic. Ils sont dingos tes vélos. Le méca de cx :)
    T'as une photo du nature boy monté en randonneuse dont tu as parlé dans ta vente ?

  • Ui, c'est des Pitlock.

  • Oui, c'est des Berthoud (j'avoue j'ai un faible pour les produits de cette marque ^^).
    La 1re fois que j'en ai installé (sur le Nature Boy justement) j'ai bien galéré (j'ai même joué de la Dremel, ce qu'il ne faut jamais faire) et ils ne sont pas correctement posés (cf. photo ci-dessous). :/

    La 2e fois (sur la randonneuse bleue du coup) j'ai pris conseil via la PCR connection avec un gars qui bosse chez Berthoud qui m'a conseillé ("Non on ne dremelise pas le g.-b. pour qu'il passe entre les bases, on le déforme !") et ça s'est plutôt bien passé. NDLR : faut quand même avoir du temps devant soi, qq outils, des rondelles et des écrous en stock et pas avoir peur de monter/démonter/remonter etc. :D

  • par curiosité, tu l'as déformé comment le gb la seconde fois? je veux dire avec quels outils/méthode?

  • En vrai j'ai pas eu à trop le déformer ; à la main et au maillet, autour d'une vieille roue avec un pneu de 32mm gonflé à bloc dessus.

    Les conseils du CM de Berthoud à l'époque :
    "Pour te répondre, il ne faut surtout pas découper le garde boue ou seulement vraiment si c’est bien fait...
    L’idéal étant juste de lui faire une indentation comme on le fait dans les bases pour passer les pneus.
    [NDLR : en gros il s'agit de crimper le g.-boue au niveau des bases]
    Le must c’est d’avoir une contre forme en bois et avec un maillet tu viens donner la forme au garde boue, doucement.
    Mais juste le pincer un peu pour le passer entre les bases fonctionne aussi. Attention à pas pincer de trop, il faut pouvoir passer le pneu quand même...
    Les garde boue c’est rarement simple, surtout sur des vélos typé course.
    Bon montage !
    Hésite pas si tu as un souci."

    👍

  • nickel merci 👍!

  • On continue la (re-)présentation de l'écurie ; aujourd'hui on plie : Brompton S6L-X de 2008 un peu custom/titanisé…


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    • Brompton_S6L-X_19.JPG
    • Brompton_S6L-X_18.JPG
    • Brompton_S6L-X_17.JPG
  • ca pèse combien cet engin ?
    c'est vrai que parfois on voit des types qui tracent la dessus !

  • L’autocollant « Brouillon »! 👍

  • j'ai toujours un peu de mal avec le pédalier d'origine qui fait cheapos/mastoc je trouve, mais chouette custom de brompton.
    un litepro (ou equivalent plus léger visuellement) lui irait à ravir (dièse tentateur)

  • Le modèle "de base" est à 12kg et quelques.
    Le SuperLight (fourche et triangle arr. en titane) est annoncé à un peu plus de 11kg…
    Le mien a été pas mal allégé par le proprio précédent (TdS, cintre, leviers et papillons de serrage en titane etc.) mais j'y ai aussi rajouté des poignées Ergon et 2-3 bricoles.
    Faudra que je prenne le temps de le peser.

  • Héhé… ^^

  • Ouais le pédalier me gêne pas trop, je suis habitué à son côté très "plat", un peu mastoc.
    (en plus là c'est un 54 dents, le précédent proprio avait de grosses cuisses)

    Sur BromptonForum.net il y en a pas mal qui ont changé le pédalier d'origine pour du + Haut2Gamme.
    Je me lancerai là-dedans le jour où je l'utiliserai quotidiennement.


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    • CA.jpg
    • DA.jpg
  • Pis comme toujours il y a les #GrandsMalades de la modif…


    1 Attachment

    • CA2.jpg
  • Ouais mais alors là non, c'est pas beau et antinomique quoi.

  • Ha je pensais pas pousser le délire tuning jusque-là quand même (quoique c'est rigolo), juste alléger un peu visuellement la chose
    C'est surtout que le pédalier d'origine me fait toujours penser aux mauvais solida emmanchés...

  • Il devrait driller le pedalier Bora pour l'alléger un peu.

  • Bon sinon, #SpringIsComing, upgrade du Mécacycle Vercors de la page précédente.

    V2 donc, avec la potence "double" SR MTS-100 au bon diamètre (au final j'en ai acheté une sur ebay).
    Et changement du pédalier qui était définitivement trop sombre pour un vélo aussi bling-bling. :D
    #CoucouLeStArFiShG4ng (oui, je suis un garçon très 1er degré)

  • Y'a un côté presque freak, mais il est chouette et le travail des couleurs est très soigné. "Continuez comme ca pour le prochain trimestre" ;)

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