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paulbiche

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  • in Vélos des Interwebs
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    l'annonce en majuscule en franglais, c'est collector

  • in Vos vélos
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    putain ça rends vraiment top!!!

  • in Vos vélos
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    le fade blanc et les traits de lumière changent tout!!! ultra propre

  • in Vos vélos
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    @cinelliMXJPN alors ça avance ta peinture?

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    Si jamais, je peux regarder il me semble que j'ai ça qui traine (à vérifier)

  • in Technique
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    Pour moi tu mélanges plusieurs choses.

    Le fait que tu "ressentes" les limites mécaniques de la vis (limite d'élasticité, de rupture, etc.) c'est bien, mais ça n'a rien à voir avec le couple préconisé par le fabricant. Ce n'est pas parceque tu serre la vis avant de la faire atteindre sa limite que tu auras atteint la valeur de couple préconisée.

    Si on prends l'exemple d'une culasse, si pour 6 vis de culasse tu les serres au couple préconisé par le constructeur à la clé dynamo, et que l'une pète et pas les autres, le problème vient du fabricant de la vis qui ne respecte pas le cahier des charges correspondant aux préconisations du constructeur, pas du couple appliqué.
    Si tu fais avec ta méthode, les 6 vis seront certes serrées "juste comme il faut avant que ça pète", mais elles n'auront pour autant pas forcément atteint la valeur de serrage préconisée par le constructeur.

    Il ne faut pas comparer des pommes avec des poires, la fonction de la clé dynamométrique c'est de laisser l'utilisateur appliquer un couple jusqu'à une valeur maximum, c'est tout! Que la vis supporte la valeur de couple appliquée, ça c'est le rôle du fabricant de s'en assurer.

    C'est un exemple "à l'extrème", et je suis d'accord sur le fait que pour le vélo ce soit pas forcément identique (quoique un composant qui pète car pas assez/trop serré, c'est potentiellement très dangereux), mais même si c'est toujours intéressant d'avoir les méthodes et astuces de chacun, le but du sujet (j'imagine) c'est de donner des valeurs de références en matière de couple de serrage selon les composants, pour avoir un ordre d'idée plus ou moins précis, donc tous les commentaires "au feeling" ne sont pas forcément pertinents dans celui-ci

  • in Technique
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    Oui finalement j'ai essayé de monter le pédalier avec ma clé dynamo tout à l'heure, qui n'a jamais cliqué, mais vu le bras de levier que ça donne, je me suis arrêté à un moment car je me dis que si elle ne marche pas bien j'avais déjà pas mal serré, trop peut-être, donc j'ai préféré m'arrêter. On verra bien tant pis.
    Pour l'expérience, je suis plus ou moins d'accord, c'est sur que dans beaucoup de cas c'est suffisant, seulement pour l'acquérir c'est toujours intéressant de pouvoir se référer à des valeurs de références (ce qui est l'objet de ce topic). Et le feeling c'est bien, mais ça a ses limites et j'ai fait face à plusieurs occasions à des mécanos qui font "au feeling", et bien des fois ça serait pas plus mal de rien faire du tout!

  • in Technique
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    Pour info, j'ai demandé en direct à Stronglight le couple de serrage préconisé pour les vis de serrage M8 manivelle/boitier sur leur pédalier piste à axe carré.
    Ils m'ont sortis un document précisant "manivelle gauche (shim) 12 à 15 Nm", ce qui m'a étonné puisque les valeurs de couple qu'on trouve ailleurs pour ce serrage sont autour de 35 Nm, et qu'il n'y ait précisé que la manivelle gauche.
    Donc je suppose que c'est pour la vis de serrage de manivelle gauche des pédalier à axe creux (ce qui est cohérent avec la doc Shimano que j'ai posté plus haut). Après plusieurs mails où j'ai souligné ce questionnement, ils ont finalement répondu (avec deux relances avant) en confirmant qu'ils m'avaient déjà envoyé la valeur de couple.

    Comme quoi visiblement pour un fabricant de pédalier, transmettre une chose aussi basique que leur couple de serrage recommandé, c'est visiblement trop compliqué. Tant pis!

  • in Technique
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    Je suis tombé dessus "en vrai" dans un d4 cet été, mais en version orange, à part quelques détails moches je le trouve plutôt cool! en plus les haubans plus bas que le top tube, ça fait un petit visuel sympa

  • in Vos vélos
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    gros taf et bien original en tout cas!

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