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cosmo_the_second

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y'a celika, puis y'a moi. les vrais le savent.
euh, hrmm.
j'suis du coté de rouen. je travaille dans le métal, et j'aimerais faire des vélos dans le futur. futur très proche, en fait, parce qu'il me manque juste du gaz pour commencer à charcuter du cadre.

bonne journée/soirée à toi.

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    https://www.youtube.com/watch?v=3-I9eGx7­j9M

    le mec qui à vu le turfu.

    si j'arrive à me décider sur mon rêve de jig pour le cargo tricycle, si j'en fais un tilt ou pas... j'en fais un maxi pour véhiculer les couzins en mode rave party de la rue.

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    Je sais pas, tu as déjà fait du bullit posé sur des prolos? moi pas. j'ai juste pris ce que je trouvais logique sur le moment.

    Puis putain qu'on fasse un tel merdier d'une proposition ça m'saoule. je pensais pas que j'aurais à me justifier sur un truc que j'ai littéralement appris cette année.
    Qu'on m'a expliqué d'une manière qui n'est pas appliquée par le monde professionnel à part dans les clubs.
    J'ai réussi l'examen sur un appareil qui à merdé avant même que je prenne les cotes, en répétant les prises de repères qu'on m'a appris et en faisant une proposition de réajustement en fonction d'une prise de cotes qui remonte à deux semaines..
    je pense pas être en capacité de promettre des résultats sur cette base. je voulais juste aider.

    bref. je répondrai plus sur le sujet.

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    @Loule exact.

    @Sealclub désolé pour toi que l'étude n'aie pas marché.. mais oui, c'est du charlatanisme si y'a aucun suivi! une étude se fait, puis s'ajuste en fonction du feedback du rouleur, sur une periode qui peut facilement passer 3 mois... dans l'idée, revenir vers le professionnel une fois par mois, ou avec suffisamment de kilomètres.
    une étude se met progressivement en place. comme loule l'approche, y'a un degré d'adaptation nécessaire, est c'est pas le cycliste qui doit la faire, mais bien la machine, on monte pas la selle de 4cm d'un coup.

    après si ça continue à faire souffrir, faut en référer avec un médecin du sport. l'étude à l'appui. on est pas des médecins, c'est à valeur de conseil.

    mes "ratios" sont des standards relativement vieux. c'est vraiment histoire de voir ce qui va pas.

    pour mesurer l'EJ faut mesurer du périnée à la plante des pieds avec ~10cm entre chaque pied.

    @bisou
    compare et change progressivement :)

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    c'est super constructif comme commentaire. si t'as des ratios à partager c'est cool, sinon, bah...
    j'sais pas, quelque chose de positif, je bosse la dessus, moi. et j'ai fait la recherche.
    c'est sur que si j'avais toutes ses cotes j'affinerais..

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    ça donne 78.8mm de sortie de selle (du centre du pédalier au dessus de selle)
    ton assise devrait être 6.7cm derrière ton axe de pédalier (tu prends un fil à plomb et une règle, et tu règles ton rail en fonction de la ou tu poses ton boule)
    distance bec de selle-axe du cintre de 57cm (avec des pincettes, c'est une cote pour une selle route old school)
    delta (différence de hauteur cintre-selle) de 7.4cm en mode route hard. 5cm si ça tire trop sur le dos.
    et t'es en manivelles de 175 ou 172.5? avec 89 d'ej tu peux jouer des deux.
    pour finir, j'ai un doute avec la selle, je sais que les smp sont casse couille à régler, mais t'es bien à niveau?

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    @bisou c'est quoi ton EJ?
    on peut sortir la calculette et voir ce qui va pas. à t'entendre t'as ptet trop de delta en plus de la potence trop courte. tu m'as l'air fort grand l'ami.

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    oui, j'ai pas été super clair non plus. je trouvais plus le mot français.
    en gros ça commence de la remorque et ça rend le tracteur incontrôlable (la solution motorisée c'est d'accélérer! impossible à vélo)
    Sur une remoque normale, le death wobble/guidonnage/tankslapper, c'est amené par un excès de poids à l'arrière du train roulant qui soulève la flèche de la remorque et déleste le train arrière du tracteur. c'est pour éviter ça qu'une voiture est toujours transportée moteur en avant, le plus loin possible de la rampe.

    avec un dolly c'est encore plus traitre, le train pivotant (aka dolly trailer ou chariot remorque) peut se mettre battre la campagne sur un rien.
    En absence d'un moyen d'auto stabilisation, le poids et la résistance des roues de la remorque vont tirer d'un coté à l'autre, et ça va juste s'amplifier avec la vitesse.

    un des trucs qui rend les tricycles style marchand de glace instables... le centre de gravité se déplace et la distance entre les roues augmente du mauvais coté du virage.

    la solution qui s'est imposée en PL c'est d'avoir deux axes ou une méga flèche sur la dolly, ce qui limite grandement sa capacité à se désaxer.

    vu que la, on à une seule roue pour tenir l'attelage, c'est obligé d'avoir ce genre de géo.

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    pour la 3 roues, c'est une question de stabilité.

    avec la chasse, tu élimines le risque d'avoir un vilain petit tankslapper une fois bien lancé.... qui serait potentiellement mortel, en effet si ta charge te passe dessus mdr. ma remorque à déjà tendance à dandiner si le poids est pas devant les axes de roues.

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    Rouckx est coursier depuis un moment, je pense qu'il à une mauvaise passe. et une mauvaise expérience des remorques à vélo.
    chouette projet. j'aimerais bien bosser sur des remorques et des cargos atypiques dans le futur, moi aussi.
    La, je suis dans les yvelines, mon matos est en normandie, donc avec le covid j'ai bien les boules... l'an dernier y'avait plus aucun chantier, donc j'ai perdu ma qualif inox...

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    nice
    @jet77 quand tu freines, l'inertie de la remorque pousse sur le ressort, qui tire sur les câbles de freins de la remorque.
    aussi, ne jamais mettre un VAE de 80nm et une remorque de 300kg ensemble mdr.
    quand je vois ce que la transmission prend déjà en roulant trop sur le petit pignon...

    à part ça j'aurais pas mis les roues aussi loin, je les aurais avancées de 20-30cm pour éviter les délestages en tournant. mais oklm, c'est classe comme montage.

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