Avatar for Fra

Fra

Member since Sep 2019 • Last active Nov 2019
  • 10 conversations
  • 402 comments

Most recent activity

  • in Vos vélos
    Avatar for Fra

    J'ai pas tout compris, tu vas faire quoi avec le cadre à renfort ? Tu es en train de le polir ? Et pour les renforts, tu fais quoi ?

  • in Vélos des Interwebs
    Avatar for Fra

    Un mois qu'il n'y a pas eu un vélo dans le bike porn !!

  • in Vélos des Interwebs
    Avatar for Fra

    Encore un autre Preuss. Celui-là j'aimerais bien l'avoir à la maison, histoire de réunir la famille...

  • in Vélos des Interwebs
    Avatar for Fra

    Un autre Preuss (pas le mien), je pense que la fourche est en Genius.

  • in Technique
    Avatar for Fra

    En fait, les calculs restent très théoriques puisqu'ils ne prennent pas du tout en compte les "butted" et les formes parfois hélicoïdales ou ovales des tubes qui jouent énormément sur la rigidité.

    D'autre part, la géométrie des cadres a sans doute une incidence plus importante sur le comportement du vélo que le type d'acier des tubes.

  • in Technique
    Avatar for Fra

    Dans l'article, il est écrit que la rigidité (stiffness) est = poids x diamètre au carré.
    Je n'ai jamais intégré de "tensile strenght" (qu'on pourrait traduire par résistance) dans mes calculs.

  • in Vélos des Interwebs
    Avatar for Fra

    soma hwy one

  • in Vos vélos
    Avatar for Fra

    oui, mais si tu le mets sur ebay, y'a moyen de bien financer l'achat du cadre...

  • in Vélos des Interwebs
    Avatar for Fra

    Le mien, actuellement démonté, en attente d'un moyeu Mavic 571 avant en 28t.

    Sinon, il a été comme ça avant :

  • in Technique
    Avatar for Fra

    Génial cet article.
    Donc, en fait, la question des newtons/mm2 ne montre pas la rigidité du tube. il montre juste la résistance du matériau.
    Pour mesurer la rigidité, il faut multiplier le poids du tube par son diamètre au carré (PxD2).

    Comme l'acier de l'EL est beaucoup plus résistant que celui de l'Aelle, ils ont énormément réduit l'épaisseur du tube de l'EL (l'épaisseur, pas le diamètre), donc son poids. Comme le poids est une variable importante de la rigidité, ils ont augmenté le diamètre du tube.

    Du coup, si on s'essaie à calculer la rigidité des tubes de la gamme, voilà ce que ça donne pour le tube diago. Je divise par 1000 pour avoir des valeurs plus parlantes.

    • Aelle : 350 x (28,6x28,6) = 286
    • Cromor : 372 x (28,6x28,6) = 304
    • Thron : 310 x (31,7x31,7) = 311
    • Brain : 310 x (31,7x31,7) = 311
    • SLX : 340 x 528,6x28,6) = 278
    • Neuron : 280 x (31,7x31,7) = 281
    • EL : 250 x (31,7x31,7) = 251
    • Max : 305 x (35,15x35,15) = 376

    Si je fais le calcul pour tous les tubes (sauf la douille de direction) et que j'additionne l'ensemble, on arrive à :

    • Aelle : 874
    • Cromor : 840
    • Thron : 946
    • Brain : 866
    • SLX : 784
    • Neuron : 841
    • EL : 793
    • Max : 1021

    Pour rappel, les poids en kg de chaque série de tubes sont les suivants :

    • Aelle : 1320
    • Cromor : 1262
    • Thron : 1255
    • Brain : 1120
    • SLX : 1145
    • Neuron : 1125
    • EL : 1070
    • Max : 1060

    Si on fait un rapport poids/rigidité, ça donne :

    • Aelle : 662
    • Cromor : 666
    • Thron : 753
    • Brain : 773
    • SLX : 684
    • Neuron : 747
    • EL : 741
    • Max : 963

    Mais comme il est précisé dans l'article, tout cela ne prend pas en compte les formes des tubes et leurs différences d'épaisseur.

Actions