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Kumik

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    Tune dit que le module porteur Di2 est compatible avec l essentiel des potences du marché, j ai testé avec une zipp et une spé ça marche pas ... J ai donc choppé la potence allant de paire avec le porteur mais effectivement on est pas spécialement sur un composant route pur jus, elle est sympa mais assez massive.

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    Merci msieur !

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    au pédalage la différence entre 172.5 et 175mm est notable mais pas flagrante, on pédale plus facilement en 172.5 mais on tracte un peu plus en 175mm. Par contre au niveau fatigue, notamment niveau des hanches et donc par projection d'une bonne partie de la chaine postérieure c'est bien moins traumatisant, en tout cas chez moi c'est très net. Je m'en suis rendu vraiment compte il y a quelques semaines lorsque j'ai de nouveau roulé le canyon en 172.5mm, alors qu'il est bien bien moins confortable que le spé.

    Si mettre le DI2 dans le cintre est possible, mais je suis trop fainéant, faire repasser les câblages, changer les branchements, racheter un cintre avec les trous, acheter le module DI2 etc.… C'est moins bien intégré la c'est certain mais ca reste propre, plus propre en tout cas que de l'avoir sur la potence.

    Les tubeless c'est du 28mm effectivement.

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    Un update sur le Spé toujours dans une optique de confort, je suis enfin passé en 172.5mm niveau manivelle histoire de soulager les fléchisseurs et tourner plus facilement les jambes, jamais compris pourquoi la personne a qui j'ai acheté le vélo avait mis du 175mm.... Potence plus courte et cintre avec un tout petit drop et du flare, j'en ai profité pour soulager la potence du module DI2 qui vient maintenant se loger en dessous du compteur.

    Testé ce matin, ca fonctionne très bien tout ça.

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    C'est ce que j'ai fait, j'ai reporté le réglage du sworks sur le canyon ( hauteur de selle, angle, recul, 28 pouces tubeless, plateaux ovals ...) ca fonctionne trés bien, et cela m'évite de racheter un kit cadre pour remplacer l'aeroad.
    Il y a pas de double emploi, le sworks est sur mon lieu d'habitation ( Aix en Provence) il est parfait pour la typologie des routes ici, le Canyon reste dans le nord ( Ardennes ) je le roule donc assez peu mais la aussi il est parfait pour le terrain ardennais depuis les nouveaux réglages, même si, si c'était a refaire je reprendrais pas un aero.

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    Ça avancera sans doute un peu moins bien aussi 😉, ceci étant, j aimerais beaucoup en tester un

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    C était l essais cette semaine sur les champs de mines Belge, il est méconnaissable en terme de confort ( 5.5 bars de pression ) en addition a la selle infinity c est vraiment le jour et la nuit, il est devenu un peu pato en danseuse mais le plus important est le confort.

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    C'est un vélo qui de part sa géométrie et ses caractéristiques est exigeant physiquement, le top tube est long sur l'aeroad (en tout cas sur cette génération) ce qui en position standard oblige à être plus couché que sur vélo typé endurance, et donc une pression importante sur les tissus mous d'une part, et une pression accrue aussi sur les lombaires d'autre part.
    La cadre est extrêmement rigide ce qui le rend trés reactif mais aussi inconfortable car toutes les imperfections de la route se ressentent aussi bien dans le fessier que poignet , epaule etc .... Ca fatigue trés vite.
    Ce vélo était vendu avec des reynolds strike de 80mm de profil, donc une horreur a emmener sauf quand on est au lancé et que l'inertie s'active mais pour grimper, relancer etc ... Il faut être en canne et plutôt un cycliste puissant.
    En bref c'est vélo qui demande d'être en condition pour en profiter et qui ne fait aucun cadeaux en cas de coup de moins bien, un vélo aero dans la plus pure tradition.

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    Ouh non ca avance pas tout seul du tout, c'est un vélo trés exigeant, trop exigeant ....

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