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Des gars de confiance me disent connaître la poucave
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Et surtout rencontrez de jolies femmes sur le trajet :)
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Généralement dans les ateliers associatifs ils ont ce genre de clefs :
Reste plus qu'à la compresser contre la cuvette via l'axe :) -
Il te faut la clef adéquate avec un gros bras de levier ET SURTOUT que l'outil soit bloqué de manière à ne par ripper.
Pour se faire c'est le même principe qu'une roue libre avec le démonte roue libre bloqué par l’attache rapide. Je crois même que var propose cet outil pour les cuvettes.
Dans ton cas, en bricolant, tu remets l'axe (en supposant qu'il soit creux) et tout le bordel. Pour bloquer ta clef tu auras besoin d'une cale qui viendra presser la clef contre la cuvette, de manière à ce que rien ne bouge. Perso je le fais en mettant genre une cassette 3 vitesses sur l'axe puis une manivelle gauche (qui vient presser la cassette en son centre de manière uniforme contre l'outil) et je scelle le tout avec une visse de serrage de manivelle. Là plus rien ne bouge et tu peux appliquer toute la force que tu veux, voire des coups de maillet sur la clef :)Il aurait fallu une photo pour que ce soit un peu plus parlant mais c'est l'idée :)
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Ce fortuisme non aligné est romantique je trouve :)
(C'est punk, un peu comme les tofs non drive-side assumées)
(Et les tofs sans bokeh effect) -
L'est beau !!
Coule aussi les pneus dépareillés (avant moins épais pour une mini plongeance ? :D)
Et puis j'aime bien aussi les inscriptions de ces pneus qui ne matchent pas les valves. Perso je me dis de plus en plus que ce genre détail "pour ceux qui savent" ça fait plus OCD que vraiment pignole :) -
La concor sprint c'est cependant un sacré pins si en bon état. https://www.ebay.com/itm/224478649132?hash=item3443f85b2c%3Ag%3AMIQAAOSwVThgsmrL&nma=true&si=DdLTw6SyHYtX0M1RRHdlCSIMGx8%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557
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Pas la peine d'enlever le bdp, tu passes le wd40 par les trous du porte bidons :)
Pour moi la dernière débloquée (sur un kona) ça était comme ça + barre en acier d'1m insérée entre les rails de la selle. Pied gauche en appui au niveau du collier de serrage de la tige de selle, barre dans la main droite, gros levier et c'est venu. + safe pour le cadre, plus pratique que l'étau (tu laisses les roues et tout le reste) et pour le coup meilleure prise et + de puissance pour peu que la barre soit vraiment bien en appui contre les rails (un point d'appuis contre le rail gauche et l'autre contre le rail droit, de manière à être en diagonal)
Vélo parfait pour aller enjoyer et s'ouvrir le crane (si on arrive jusque là) à Action Park, bike à foutre en travers juste devant l'entrée. Trailer : https://www.youtube.com/watch?v=mqg48h_uKYM
(documentaire au charme surannée, léger et estival , manque juste les requins)