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Sealclub

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    Pas le temps pour le barême mais je recommande pas les Knog. Les LED d'indication de charge de ma Blinder avant ont cessé de fonctionner au bout de deux ans, et la façade de ma Blinder arrière s'est tout simplement décrochée en roulant, tout le circuit électrique était exposé donc.

    Les deux m'ont heureusement été remboursées par les sites de ventes en ligne sur lesquels je les avais achetées.

  • in Vélos des Interwebs
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    @SonicTai et @wapdawap, @Rorc4L a tout dit mais si vous voulez que j'en remette une couche avec ou sans équations vous me dites :)

    Pour résumer ce que @Rorc4L a dit, oui, plus de poids change le comportement dynamique du vélo (pour un même effort du cycliste, il va accélérer plus lentement, toutes choses étant égales par ailleurs - aéro, frottements -), mais à vitesse constante, sur du vrai plat, aucune influence du poids, une fois arrivés à votre vitesse de croisière, vous devrez fournir la même puissance pour faire avancer un vélo de 8 ou 50 kg, car les forces qui s'opposent au déplacement (essentiellement résistance aérodynamique et résistance au roulement) ne dépendent pas de la masse cycliste + vélo + chargement (même si, en vrai, comme @Rorc4L le disait, la résistance au roulement doit dépendre un peu de la masse, pneu plus écrasé etc, mais c'est un effet je pense négligeable).

  • in Vélos des Interwebs
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    Sur du vrai plat, le poids n'a aucune importance en régime de croisière ;)

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    Désolé, je t'avais lu mais complètement zappé de te répondre! (Bordel c'était il y a 21 jours déjà...)

    Merci beaucoup pour toutes ces infos donc! Du coup j'ai confié ma roue pétée au maestro @Elpolo, et je pense que je vais continuer sur cette lancée pour les suivantes :)

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    Juste pour montrer patte blanche : je suis pas un défenseur de l'acier à tout prix, je trouve que ça fait de jolis vélos mais ça s'arrête là!

    Pour la perte de rendement, faut faire attention : je pense que peu d'énergie est vraiment perdue (i.e. transformée en chaleur) pendant la déformation élastique, tu sens pas ton BdP chauffer sur le trainer ;) Je pense que le vrai angle d'attaque est de se demander savoir où va l'énergie potentielle élastique liée à cette déformation, et là je n'ai pas de réponse facile. Comme toi, je doute qu'elle serve uniquement à faire tourner la roue arrière.

    D'accord avec ton raisonnement sur le grip sinon, même si là encore attention aux raccourcis, c'est des problèmes très très complexes :) Par exemple, sur du plat, pour affirmer avec certitude que le TS a un moins bon rendement qu'un hardtail (toutes choses étant égales par ailleurs), faut être sûr que la déformation du train arrière du TS est faite grâce à de l'énergie qui normalement contribuerait au pédalage, et pas juste liée à des mouvements parasites du corps qui ne servent de toute façon pas à faire avancer le vélo. Bref, la physique c'est compliqué, je préfère éviter les assertions hâtives!

  • in Vélos des Interwebs
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    Passer presque 10 min sur les déformations verticales et leur lien avec le confort sans jamais aborder la question des pneus (ou de la déformation de la tige de selle), c'est quand même un exercice de haute volée. Une lecture plus sérieuse ici, ici et ici. Disclaimer : ça fait longtemps que je les ai lus, je ne me souviens pas à 100% du contenu, c'est pas la panacée non plus mais c'est quand même mieux chiffré.

    Sa comparaison entre fourche alu et fourche acier est, je pense, éclatée au sol. Je n'ai pas fait de théorie des poutres, mais comparer uniquement les sections sans parler de module d'Young ça me paraît très très gros (il ne parle même pas de l'épaisseur de la paroi non plus!). Et dans toutes les comparaisons alu/acier, si j'entends pas le mot ductilité j'ai tendance à avoir un gros doute sur ce que le gars raconte.

    Je ne me prononcerai pas sur son explication sur la rigidité en torsion, mais je vais juste questionner son assertion finale : "plus il sera rigide (en danseuse), plus il aura de rendement". Le lien rigidité rendement, bof, les défenseurs de l'acier eux avancent que la déformation du cadre est restituée à la roue dans les phases creuses du pédalage (flemme de retrouver la vidéo où le gars appuie sur la pédale roue arrière bloquée, ce qui déforme le cadre, et quand il relâche le frein arrière la roue se met à tourner). Je sais pas qui a raison mais en tout cas c'est pas une évidence le lien rigidité => rendement.

    Et il a le culot de titrer ça "explications rigoureuses".

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    Sur le papier y'a rien qui l'empêche, checke la Spork de chez Rodeo, l'Adventure d'Enve etc.

  • in Technique
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    On a enlevé les oeillets des fourches pour gratter 30g du coup maintenant faut utiliser des racks trop hauts et trop lourds

  • in Technique
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    Ok, c'est vrai aussi pour les versions récentes? J'avais lu ça y'a un moment. Et c'est vrai que souvent ça avait l'air de venir d'un non-respect du couple de serrage.

  • in Technique
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    J'essaie de devenir membre honoraire des Suicidal Urban Riders, tu me connais!

    @GrosNaze : Fais gaffe tu vas vraiment finir par te faire virer du Starfish Gang!

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