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Urevealz

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    Merci à tous ;)
    Je dois dire que la couleur et l'aspect de l'acier brut de forge, c'est assez joli en vrai, bien plus que la peinture "Hammertone" d'origine :)

    Bon, et puis franchement un bon étau, ça change la vie !
    Moi qui ai toujours vécu en appart avec aucun outillage sérieux pour bricoler et zéro place, ben là, je viens de solutionner un problème qui me bloquait dans le montage d'un vélo depuis des mois en... 2 min chrono !
    Un classique cas de corrosion galvanique avec une potence alu bloquée dans une fourche acier.
    Ci-joint une photo du patient sur la table d'opération, bien bloqué dans l'étau avec des mordaches Alu-caoutchouc pour pas abimer la peinture.

  • in Technique
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    Bon, pas à proprement parler "fait maison" mais comme je suis pas mécontent du résultat :)
    1° Récupération d'un étau Sambre & Meuse
    2° Démontage et nettoyage du tout
    3° Décapage à la brosse laitonnée montée sur visseuse
    4° Passage des zones oxydées à l'acide phosphorique
    5° Un coup de chiffon avec de l'acétone
    6° Application de 3 couches de vernis incolore pour protéger les parties non-mécaniques de l'oxydation
    7° Graissage des parties coulissantes, de la noix et de la vis

    Je pensais pas dire un jour que je trouve un étau "beau".

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    Idem pour moi, on a deux K-Lamp EXR1100 à la maison, vraiment une bonne lampe, bien assemblée, qualitative, très bonne puissance lumineuse et surtout, Led pattern assez propre et régulier.
    Par contre, je la conseille plus pour le VTT, nettement moins pour le vélotaf parce que la gestion du câble de la batterie déportée, c'est franchement chiant au quotidien et ça fragilise le câble à la longue.
    Si tu veux tenir 6H, je te conseillerais de prendre peut-être la batterie au-dessus histoire d'être sûr.

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    Ben les M520 je les ai déjà, elles étaient montées sur un vélo que j'ai récupéré donc ça ira bien dans un 1er temps pour essayer. Ca reste pour l'instant un usage occasionnel. Si ça me va, je m'équiperai un peu plus sérieusement ;)

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    Merci à tous les deux pour vos réponses !
    Bon, donc je prévois une paire de cales parce que dans l'immédiat, je voudrais essayer avec les pédales que j'ai, quitte à m'équiper un peu mieux si ça me convient.

    • Dans l'idée donc, il me faudrait un modèle/système que je puisse mutualiser entre les vélo de course vintage et les vélos modernes d'enduro. Même si les pédales plates me vont bien, j'exclue pas d'essayer pour mourir moins bête. Du coup il me faut quelque chose qui déclipse assez facilement je dirais donc plutôt SH56 si j'ai tout bien compris.
    • Changer le pédalier pour modifier le Q-Factor, c'est quelque chose qui se fait bien sur des vélos moderne où il y a encore pas mal de choix en terme de pièces disponibles, c'est tout de suite plus compliqué sur nos pignoles ^^
    • Pour l'aspect "marche", disons qu'étant habitué à des Five Ten (Freerider et Sleuth si vous voyez à quoi ça ressemble), je voudrais éviter un truc genre chaussure de ski avec une semelle plastique dur toute rigide :D En enduro, ça arrive quand même assez souvent qu'il y ait des portions où c'est tellement pentu qu'on marche à côté du vélo pour monter. Les modèles auto de chez Five Ten me plaisent d'ailleurs bien mais trop cher et trop typés VTT pur.
      J'ai vu ça qui me semble pas mal:
      https://www.bike-discount.de/fr/northwav­e-rockit-mtb-shoes
      https://www.bike24.com/p2505679.html
  • in Technique
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    Du coup, j'y vais de ma petite question aussi mais qui n'a rien à voir puisqu'on part sur les pédales auto

    Etant VTTiste avec de grands pieds (48), j'ai toujours roulé en pédales plates pour des raisons de simplicité et de préférence personnelle.
    Sauf que comme mon écurie de vélos vintage s'agrandit avec récemment un Alain Michel plongeant, j'ai envie de m'équiper d'une paire de chaussures pour pédales auto.
    Je pense partir sur du SPD parce qu'il me semble que c'est ce qui est plus courant et souvent, les vélos qui arrivent dans mon garage ont des pédales de ce type (j'en ai aussi 2 avec des Look Kéo).

    Du coup, j'aurais quelques questions:

    • J'ai une paire de pédales Shimano PD-M520, si j'achète une paire de chaussure, dois-je acheter autre chose en plus ? Adaptateurs ? Cales ? Visserie ?
    • Existe-t-il des modèles de chaussures où on peut régler la position de l'attache latéralement ?
    • Parce qu'ayant de grands pieds, il m'arrive assez souvent de toucher la base arrière avec l'intérieur du talon. Sur des plates avec une plateforme large, pas de souci, je décale un peu ou je modifie l'angle du pied mais sur des auto, je sais pas trop ce que ça va donner...
    • Je voudrais si possible un modèle assez polyvalent avec une vraie semelle qui me permette de marcher donc plus un entre-deux qu'une vraie chaussure/cale-pied comme les routards ont.

    Merci d'avance ! :)

  • in Technique
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    Question pas stupide du tout.
    J'utilise des plateaux Narrow-wide depuis presque 10 ans et j'ai pas le souvenir d'avoir eu à faire gaffe à ça au montage d'une nouvelle chaine. Je viens d'aller checker sur les 3 vélos que j'ai qui sont montés en mono-plateau et ils ont tous la dent la plus large qui passe dans le maillon le plus "gros" et la dent la plus fine qui passe dans le maillon le plus fin.
    Du coup, j'en viens à me dire que c'est juste pas possible de mal monter la chaine, à moins d'avoir un plateau narrow-wide tellement usée que les dents les plus grosses sont suffisamment fines pour passer là où il faut pas.

    EDIT, tu m'as devancé :D

  • in Technique
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    C'est très subjectif mais je ne suis pas vraiment convaincu par la réputation de confort des vélos hollandais. C'est de mon point de vue un vélo avec beaucoup inconvénients et pas beaucoup d'atouts.

    • La réputation de confort est très discutable car le corps est très droit avec une bonne partie du poids du corps qui repose sur la selle et donc sur la colonne. Mieux vaut avoir une bonne selle, et je suis pas sûr que les impacts à répétition qui se transmettent à la colonne vertébrale soient une bonne chose. Ca doit probablement convenir à des gens mais pas à tout le monde.
    • Les cadres ont souvent une forme très particulière avec un top tube qui descend très bas, ce qui grève la rigidité du cadre et donne un côté saucisse au cadre, un feeling très flou, un rendement pas terrible et un caractère franchement mou du genou au vélo.
    • Le BdP est très en avant donc la position de pédalage n'est à mon sens pas vraiment optimale. Cet aspect de la géométrie fait qu'on a pas spécialement envie de se mettre debout sur les pédales car il faut d'abord se redresser et faire basculer tout le poids du corps sur l'avant du vélo. Dès lors, on oublie toute velléité sportive, ce qui s'entend à la limite puisque ce n'est pas la raison d'être de ces vélos. Mais là ou c'est plus grave, c'est que cette particularité grève fortement la réactivité du cycliste à produire une accélération un peu nerveuse en cas de nécessité ce qui est tout de même souvent nécessaire pour éviter un danger, anticiper un obstacle pour avoir le temps de se mettre en sécurité ou tout simplement ne pas se trouver coincé par une voiture qui ne nous aurait pas vu. Avec un vélo hollandais, bonjour le temps de réaction.

    Côté avantage, je dirais que la position plus relevée avec la tête plus droite a du sens pour avoir une meilleure vision d'ensemble en comparaison à un vélo plus sportif ou la tête regarde plus le sol.

  • in Technique
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    @Lee
    Exactement ! :)
    J'ai la chance de pouvoir vélotaffer à 5km de chez moi cette année, il m'est déjà arrivé de prendre un vélo différent chaque jour, c'est assez kiffant :D (Bon, pas le gros enduro quand même)

    @bduc61
    Pour l'instant, la meilleure piste que j'ai, c'est un rail acier galva prévu à la base pour une porte de grange vu chez Champion en 50x40mm mais 4m de long:
    https://www.champion-direct.com/serie-50­40-sportub-pour-portes-jusqu-a-150-kg/ra­ils-50-x-40-galvanises-serie-5040
    Largement assez costaud pour supporter plusieurs centaines de kg.
    Il faudrait que je recoupe la longueur dont j'ai besoin (2,5m max dans mon cas), que je perce les trous de fixation mais surtout que je trouve les roulettes compatibles avec ce rail. Ils en avaient dans le même magasin mais 37€HT/pièce de mémoire donc cher. Je pense que je peux trouver moins cher sur le net.

    Avant de trouver ce rail, j'ai essentiellement trouvé du rail alu bien trop léger (et trop cher) pour mon projet, destiné soit à des portes coulissantes assez légères, soit à des panneaux type paravent plutôt prévus pour de la déco ou pour cloisonner de grandes pièces (restaurant, réfectoire...)
    En grande surface de bricolage, quedalle ou alors des rails bien trop petits en section, prévus pour de mini-roulettes ou bien trop courts en longueur (genre 1,80m max) et vendu près de 100€ ou au-delà.

  • in Technique
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    Un établi de chez Brico Direct, ce modèle-ci:
    https://www.bricolagedirect.com/etabli-e­t-etagere/3395-product-3551695008811.htm­l#&gid=1&pid=1
    Simple, qualitatif, une bonne épaisseur de tôles avec un beau plateau de 3cm en massif ce qui est plutôt rare.

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