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@Gary_Golo ceux la en noir?

Joli j'aime la transmission sans fils ;)

Essayes avec un aimant...mais vu le poids, fort probable

Merci @T-one, je vais tester d'abord cette solution qui est la plus simple... je suis juste en attente de mon nouveau pied d'atelier ;)

Dans tout cas, c'est pas une bonne idée de forcer sur un pied d'atelier, même avec pince... il te faut un banc pour ça.

Ou tu travailles au sol / table / Etau

Je teste et te dirais. Si on doit extraire des Bdp coincés, on ne le fera pas dans tout cas sûr un pied d'atelier, autrement je pense que ça va, on peut aussi ajouter une sangle pour plus de sécurité

trop rustique AMHA...mais je viens d'acheter son confrère "Race" pliable ;)

https://www.bianchistore.de/en/velomann-­race-working-station-f-foldable-work-sta­nd.html

Question : le pontet de mon cadre n'est pas lisse : il y a un Petit bout de Tube qui dépasse d'un millimètre environ de chaque côté.

La rondelle "tube" n'adhère donc pas.

Les options :

1. Percer la rondelle et la passer à 8 mm
   
2. Limer le matériel qui dépasse le pontet pour utilser une rondelle "tube" standard.
   
3. Essayer avec une rondelle normale
   4.?
   
   

Vous en pensez quoi ?

J'ai déjà vu le marquage sur les raccords, mais je ne sais pas où...m

Écoutes je vais voir avec un pot cadreur si c'est faisable

Sauf que les bases sont déjà crimpées, pas sûr de que ça soit possible crimper plus ..

Ça colle avec les autres détails en effet, fin 70s donc.

Les butées sont nouvelles, leur support c'est des campagnolo #660

I

Voilà. Avec un pneu de 30mm Il y a environ 6 mm de chaque côté,(fourche) et plus d'un cm en hauteur(partout) . Le gouleau d'étranglement c'est les bases peu écartées (4mm environ de chaque côté ). Je me demande si c'est possible de les "marquer plus" pour faire passer du plus gros sans tout défoncer.

J'avais testé il y a quelques moise et normalement ça passe, la tu me mets une doute, je reposé un wheelset pour vérifier

Justement ! C'est juste que le pattes 70s ne collent pas avec le sticker dura acea et je n'ai jamais vu des cadre des 70s avec tous les attaches brasés.

J'ai vérifié, à minima 32 mm réel ou parfois 35. La limite est la largeur entre les fourreaux de fourche près de la te, environ 43 mm.

Un anodin "19", rien sur les pattes.

Les cadre est bien fait, mais la qualité des raccords n'est pas exceptionnelle, ce qui me fait penser à un cadre de série haut de gamme (genre Motobecane C3) repeint et modifié.

J'ai oublié de la prendre, encroyable mais vrai. Demain !

Il est assez mignon en vrai, merci.

Hello, j'ai acheté ce kit cadre pour en faire une randonnéuse légère néo-rétro.

Pattes campagnolo avant et arrière, Supervitus 971, 1850 g cadre 620g la fourche.

Aucun marcage. Le sticker dura ace semble d'origine ( mi80s) mais le cadre semble plus vieux (70s). Autre chose peu courante, tous les attaches brasés.

Ça vous dit quelque chose ?

C'est une question de probabilité : le levier en bout de cintre, c'est un truc pointu visé contre tes parties molles la plupart du temps, donc... je les évite et je conseille de les éviter, vu qu'il y des solutions plus pratiques.

Bout de guidon. Ma comparaison est faite avec des manettes /freins intégrées en usage vtc. Suite à un accident bizarre j'ai pris la manette dans la tronche...8 points de suture et grosse chance, j'aurais pu perdre un œil.

Ultegra 8 vitesses ? Normalement la droite (arriere, avec la "poignée") est a friction / indexé. Il devrait y avoir 7 "clicks" si en modalité indexée. La gauche (avant) est à friction. Pour changer friction / indexé il faut dévisser le petit machin avec la poignée le déplacer selon ce qui est marqué( index/ friction), et resserrer.

PS je déteste de type de manette. Je Les ai utilisées en suivant le hype et ils sont vraiment peu pratiques, et potentiellement dangereuses.

avec un seul frein ?!

38 dents en vélo taff urbain ça suffit largement amha, à 100 RPM en 38x11 t'es à 44km/heure...