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Bien le tensio Kralyevski. J'y pensais justement. Moins pour monter des roues que pour faire quelques expériences de labo. Encore que. Tu me diras ce que tu en penses.
Il le vend cher ? Et le délai de fabrication ?

Tiens, je viens de m'apercevoir que vous avez le même avatar.

il y a le profilé acier qui supporte l'écrou de mise en tension qui se déforme beaucoup dès 50kg.

Quand on voit ton truc, c'est pas étonnant. ;-)
Une équerre en alu peut-être (une à chaque extrémité) ?

C'est quoi qui ne fonctionne pas ?

...j'ai trois roues mavic en 24 rayons, dont le cerclage est mort. deux en straight pull...

Est-ce que tu pourrais poster une photo de chacune de tes roues (+ modèle / année), et une photo de détail des moyeux. Que je puisse voir ce qu'il est possible de faire ou pas.
Merci.

je crois que @Johnny_B. est bien au point sur le sujet

Tu crois bien. ;-)
Mais au cas d'espèce ça ne me semble pas pertinent non plus. Le contraire (cad une jante de 24 trous sur un moyeu de 36 trous) l'est un peu plus.
T'façons, avec un moyeu straightpull c'est (très probablement) mort.

Faut demander à El Polo s'il n'a pas des jantes ad hoc en stock.

Yep.

Indispensable dans une boîte à outils.
Il existe aussi des jauges à la norme BSC / Whitworth. Pas inutile sur un vélo.

Là c'était pour un ancien rayon de moto mais la méthode est valide pour n'importe quel autre filetage.
Après, il faudra peut-être que tu vérifies s'il s'agit d'un filetage ISO / métrique ou pas : https://fr.wikipedia.org/wiki/Filetage_m­%C3%A9trique
Si tu trouve une valeur à la con genre 0.63 mm, il s'agit probablement d'un filetage BSC genre 40 TPI.
Donne des nouvelles.

Si tu me montes ta roue jusqu'en haut de Ménilmontant, je te fais le boulot.
Gratuit, il va sans dire. 😀

Je ne pense pas non.
Je n'ai pas d'étau digne de ce nom, donc je commence généralement par desserrer la RL, puis je dépiaute les pignons en la laissant sur la roue.

Tu perches toujours derrière la mairie du 19ème ?

"Ne pas prévoir c'est déjà gémir". ;-)

Oui.
Par contre attends toi à ce que l'effort à exercer soit particulièrement élevé. J'ai déjà plié des fouets lors de cet exercice. Voilà avec quoi je travaille maintenant.

Perso j'utilise la Park Tool verte pour 95% de mes roues parce que ce qui compte avant tout c'est d'avoir la clef de la bonne dimension (pis j'aime bien l'ergonomie de ces clefs). Mais :

• je n'utilise quasiment que des écrous en laiton (parfois anciens)
  
• et je monte le plus souvent des roues avec 36 ou 32 rayons, donc avec une tension limitée.
  
  

Quand je dois utiliser des écrous en alu et/ ou je dois monter dans des tensions disons >100 kg, j'utilise la Spokey 4 faces qui prend bien l'écrou mais que je trouve moins pratique au quotidien.
Oualà

Perso j'utilise du RustOil, dont l'huile de lin est le constituant principal.
C'est pas que je trouve ça mieux, c'est juste que j'utilise le RustOil par ailleurs, et pas l'huile de lin.
J'ai entendu un monteur américain (ancien mécano de L.A.) dire qu'il montait ses roues au dentifrice. Faut voir.

Ta roue est très propre, je ne pense donc pas que la corrosion soit la cause. Il est par contre possible que le montage ait été fait au frein filet+/- fort.
Ce que je ferais dans ton cas (c'est ce que je fais quand je dépiaute des roues sur des vélos très anciens) c'est chauffer l'écrou 10-15 secondes avec un chalumeau de cuisine (retirer le pneu bien sûr). Succès garanti.
https://m.media-amazon.com/images/I/71lQ­BiQzZhL._AC_SL1500_.jpg

Bien joué ! ;-)

J'imagine que c'est plus représentatif de la rigidité relative de la roue.

Ma petite cuisine est en fait une manière empirique et TRES simplifiée d'objectiver le principe "moins de rayons donc plus de tension".

Mais quand on parle de tension max, la limite est plutôt localement au niveau d'un écrou de jante, non ?

Ca dépend.
Pour les roues modernes avec des jantes hautes et peu de rayons, le critère semble être en effet le risque de poinçonnement sous une tension élevée. C'est ce critère qui semble être mis en avant par les manufacturiers. Sur ce point, MAVIC a la réputation d'être plus conservatif que ses concurrents.

Pour des roues des années 60 à 80, avec des jantes légères et 36 rayons, le critère dimensionnant peut être le risque de flambement sous une tension finalement pas si élevée (du vécu). [1]
Pour des roues anciennes (acier simple paroi, chapeau de gendarme), le risque de poinçonnement existe, même sous une tension pas très élevée (du vécu là aussi).

Dans tous les cas, si me monteur comprend et sait ce qu'il doit faire, la tension dans les rayons en phase de montage ne devrait jamais être inférieure à ce qu'elle doit être en phase de service.

[1] à ce sujet, voir Jobst Brandt "The Bicycle Wheel" p. 71 & 95

C'est quoi l'unité que tu utilises (T) pour la tension ?

Des tonnes. J'aurais dû préciser. :-)

Je n'ai pas mentionné la question du moyeu, tu remarqueras qu'ils n'en n'ont pas parlé non plus
En toute rigueur il faudrait aussi prendre en compte le poids total approximatif, me trompé-je ?

Perso, moins y a de rayons, plus j'ai tendance à mettre de tension.
Au pif, pour une jante moderne, je partirais sur 3.0 T répartie à l'AV, et 3.2 T à l'AR. Pour une jante légère ancienne, je ne dépasserais pas 2.5 T.
Le poids devrait aussi être pris en compte mais quand on pèse lourd, il vaut mieux augmenter le nombre de rayons que la tension.
Là je suis un peu surpris qu'ils t'aient donné des valeurs , plutôt faiblardes, sans s'enquérir du nombre de rayons.
Pour l'AR, je suis aussi un peu surpris qu'ils t'aient donné des valeurs côté transmis ET côté opposé transmis. En général, on ne donne la valeur la plus élevée, cad côté transmis. Ensuite, côté opposé, ça se démerde tout seul (la valeur finale dépend de la géo du moyeu).
M'enfin, c'est que mon avis hein.

Mais ta jante, elle a combien de trous ?
Et aussi : tu les avais informé de la géo du moyeu ?

C'est pour combien de trous ?

Yep. Je me suis bien marré à faire ça.
C'était pas gagné au départ mais chuis pas mécontent du résultat. :-)

Chambrier, je connais déjà. J'ai déjà refait une paire de roues de moto avec leurs rayons, une Terrot de 1935 pour l'ami Jet77. Pour ceux que le sujet intéresse :
https://www.facebook.com/permalink.php?s­tory_fbid=pfbid048oYrSB5jWLreBhkdvDPbHSL­RWvRBtojYMGdm4t441FoxKzgHs9bYr7vggcAinfa­l&id=100010454050673&__cft__[0]=AZVYTBJa­xN_0GZWxW4ugeFgmF-O8tJPHoeqErS14fDH7TV-p­ltXdpjCtM1mRX__gPQdTAnsJj_pOOsmpqXtzra9i­C3lodrTWogmwZKY5LyzlDOL6XJ5ZkBTQSudhNb_1­gOc0thXnNzmn2Qjhd9CNSwnM2H6IJyer04xTmdCI­NXmJbQ&__tn__=%2CO%2CP-R

Plus de détails ici : https://www.500rgas.info/forum/viewtopic­.php?t=4885

Les Chambrier, ils sont bien gentils mais avec eux, il vaut mieux que les choses soient bien précisées.

Sinon, y a Macadam2Roues aussi.
J'ai eu une une mauvaise expérience avec lui, et il n'y en aura pas une deuxième.

Ah OK, merci. Je ne savais pas que SAPIM faisait aussi du gros diamètre.

A l'occasion, si ça ne te dérange pas.