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Propre et efficace : c'est exactement la philosophie !
Le montage a 18 mois ; à l'origine, j'avais évidemment installé un frein avant. Mais il a pris goût au pilotage sans frein et l'a retiré. Je le lui ai fortement déconseillé, mais comme on dit en Russie : autant expliquer à un ours qu'il ne doit pas faire caca dans les bois.
Il a 21 ans.

agglo lilloise également. Si jamais...
(Super vélo !)

Exact. C'est le dernier vélo que m'avait fourni Cannondale, pour la dernière année de juniors. Time flies...

Compris. Je rassemblerai tout.

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Merci beaucoup !

Pardon, je m'aperçois que je suis sur le topic de ce vélo ! Donc, je ne suis pas sûr de comprendre ta suggestion. Mais ce n'est pas très grave.

C'est un clin d'oeil à mes années londoniennes!

(J'ai aussi créé des topics spécifiques pour chacun des deux fixies.)

Magnifique (vélo et paysage).
C'est où ?

Cannondale R900 (1993).

Pas la Sibérie!
Promis, la prochaine fois que j'ai le vélo entre les mains, j'installe une tige droite, ça devrait suffire.

Oui, un peu. J'explique rapidement ici.
On faisait ça en triathlon dans les années 90, pour avoir une position avancée ! Mais ici, c'est pour compenser la géométrie très longue du cadre (par rapport à sa hauteur), pour un cycliste assez petit.

Monté pour mon second fils.

Cadre et fourche
Cadre chromo 4130. Peinture par artisan local . Cadre très long : 53x57. Comme le "client" est petit la potence est courte et j'ai même inversé la tige de selle (vieille technique de triathlète des années 1990, pour obtenir une position avancée).
Fourche chromo 4130 (elle a une forme très pure, je trouve).
Roues
Mavic Ellipse. Autocollants custom gris foncé.
Pignons
18 d'un côté (OnOne CrMo), 16 de l'autre (Zodiak CrMo). Contre-écrous Mavic.
Pedalier et couronne
Stronglight Track 2000.
Couronne Stronglight Track 7075 144mm, 48 dents.
Boitier de pédalier
Shimano BB UN-55, 110 mm.
Chaîne
KMC K1SL Wide.
Pédales et straps
MKS Urban Platform.
Straps BLB London.
Tige de selle et selle
Tige Holdworth Competition (montée inversée).
Selle San Marco Aspide.
Potence
Nitto Technomic 60mm.
Guidon
Nitto B123 Track Steel.
Jeu de direction
Stronglight 1" acier.
Pneus et chambres
Continental Gator Hardshell 28mm, doublés Panaracer Flataway (bande kevlar anticrevaison).
Chambres Conti.
Guidoline
Selle Italia.
Lumières
Magicshine Allty 1000 (avant), Seemee 200 (arrière).
Sécurité
Cadenas Abus Granit 540. (1.5kg et pas franchement esthétique, mais à Paris, il faut du lourd.)
Ecrous de sécurité Pinhead (roues).

Merci beaucoup !
Bien vu pour le cerflex : il est parti ! On y a remédié depuis...
Mon fils m'a rendu pédales et PowerGrips (ils ne sont pas perdus !), remplacés par du beaucoup plus standard (plateforme + straps Cinelli).

Fixie étudiant n°2

Fixie étudiant n°1

Monté pour mon fils aîné.

Cadre: Vitus GTI 1990 (Ferappy, Saint-Etienne).
Roues arrière : faite maison (moyeu Zenith piste en 28 trous ; jante Mavic Open Pro C ; rayons Sapim D-Light.)
Roue avant : Shimano RS 100
Pignon fixe 17 dents Andel CrMo avec contre-écrou Shimano Dura-Ace.
Ecrous de sécurité Pinhead à l'arrière (avec clé codée) et serrage clé allen à l'avant.
Pédalier Andel piste ; couronne Gebhardt 42 dents.
Boitier de pédalier Tange axe 110 mm.
Pédales MKS Urban Platform + Power Grips.
Chaîne KMC HL1
Tensionneur de chaîne Gusset Bachelor (monté de manière non-orthodoxe, car l'axe du moyeu était trop court, d'une part, et la molette, très large, frottait contre les rayons).
Tige de selle Ergotec 2 alu. Selle carbone générique.
Jeu de direction : Stronglight acier.
Potence Nitto. Cintre BLB Bullhorn modifié. Guidoline Charge. Embouts de guidon chromés Nitto.
Poignée de frein à un doigt Dia-Tech Gold Finger ; étrier Tektro ; Patins Dura-Ace.
Pneus Conti Grand-Prix doublés kévlar (bande Panaracer Flataway), chambres Conti.
Poids : 8.0kg